菲亚特·克莱斯勒出现重大故障的10个原因

作为世界上唯一一家债务比现金多的主要汽车制造商,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)似乎遇到了大麻烦。

这就是该公司需要认真思考的原因:

1.通用汽车不想合并
最近,FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio 马尔基翁内)宣布他对与通用汽车合并的想法感兴趣。尽管FCA渴望寻找合作伙伴,但另一家美国大型汽车制造商对此并不感兴趣。通用汽车公司的高管甚至都不会接受这个想法,尽管马尔基翁内表示,合并将太好了,不容忽视。

2. FCA落后于竞争对手
纵观全局,FCA在众多类别(包括利润率,R&D支出,燃油经济性,混合动力技术,自动驾驶等。但据Marchionne称,这家汽车制造商一点也不绝望,他认为该公司可以靠“平庸”生存。当然,马尔基翁内宁愿不要让FCA表现平庸,而希望有一个可以从相互关系中受益的合作伙伴。

3.大部分FCA的模型都已被比赛淘汰
目前,FCA产品组合中仅有的发光部分是吉普牧马人,切诺基和大切诺基。这三种型号是FCA US提供的23种产品中仅有的一种,该产品没有一家细分市场的竞争对手能卖出。

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4.利润仍然下降
尽管FCA采取了重大措施来提高北美的利润率,但FCA的利润率仍然远远落后于竞争对手,即使它提高了美国的批发价格。

5.平台较旧
FCA苦苦挣扎的主要原因之一可能是,该公司许多最畅销的汽车仍建立在被其他汽车制造商普遍认为过时的平台上。例如,当前的道奇Charger,Challenger和Chrysler 300都基于梅赛德斯-奔驰平台,该平台在2005车型年首次使用。在汽车制造商转向轻量化,多功能平台的时代,FCA落后于其在新技术方面的竞争。

6.制造成本太高
实际上,没有一个FCA平台每年可支撑一百万辆以上的汽车,从而增加了制造成本。当前,所有FCA平台都是Marchionne在2004年加入菲亚特(Fiat)之前(在2009年接手破产的克莱斯勒之前)发现的架构的翻版。为了满足这些平台的碰撞标准,每个新模型都比其前任更重,这意味着燃油经济性更差,尤其是由于大多数汽车制造商都在朝着重量更轻的平台和铝等轻质材料发展。近年来,由于没有开发新的平台,重量劣势持续增加。

7.车队的MPG糟糕
去年,FCA的美国车队平均油耗为21.1英里/加仑,在企业平均燃油经济性方面,这是所有批量汽车制造商中的倒数第二。目前的领导者是日产,该公司的平均燃油经济性为26.8 mpg。更具有讽刺意味的是,您可以从公司的11个品牌中的任何一个购买的唯一混合动力车是价格为140万美元的LaFerrari,我们都知道,这几乎不是一款将燃油经济性作为首要任务的汽车。不过,在加利福尼亚州和俄勒冈州部分地区提供的菲亚特500e,但即使马尔基翁内本人也表示,他希望没人购买它,因为该公司每售出菲亚特500e损失约14,000美元。

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8. FCA需要促进全球运营
纵观全球市场,FCA仍是四个区域和边缘相互联系的区域的总和,并且巴西的销售在萎缩,该公司目前在亚太地区的业务很少。包括丰田,通用,福特和现代在内的其他汽车制造商在海外,特别是在中国,都有很强的实力。

9.自动驾驶没有进展
FCA还是为数不多的汽车制造商之一,这些汽车制造商在互联汽车和自动驾驶方面均未取得进展,马尔基翁内称其为潘多拉盒子。

10.债务多于现金
最后,FCA的净首次亮相为80亿美元,而其他所有公司均处于净现金状态。

马尔基翁内将公司的某些问题归因于克莱斯勒以前的债务,他用110亿美元的现金收购了美国汽车工人联合会的自愿雇员受益人协会,并必须偿还政府贷款。 FCA还不得不投资数十亿美元,对以前由克莱斯勒前所有者Cerberus拥有的工厂进行现代化改造。首席执行官承认,公司在赶上混合动力和电气化方面还有很多工作要做,这将从下一代克莱斯勒镇开始&明年是乡村面包车。

本文最初出现在 AutoGuide.com