18辆电动跨栏车必须克服

已经发表了许多有关比预期的插电式电动车慢的文章’市场接受了这十年,但是这些往往只强调非常复杂的情况的几个方面。

从广泛的角度来看,可以选择说插电式混合动力车和全电动汽车(PEV)的出色表现-或尽管面临挑战,但事实也是如此。因为它们使他们的生存能力更加可信。

特斯拉限量生产的2008 Roadster值得一提,它是新的锂离子电动汽车,但美国的主要制造商的努力始于2011年扩大范围的雪佛兰Volt和2010年12月推出的2011年纯电动Nissan 叶。 三菱i-MIEV 于2009年7月在日本推出,并于2011年12月进入美国。此后,一个子市场逐渐发展起来,正吸引着更多的关注。

去年 美国购买 电动汽车为1,739万辆,其中0.66%,即114,248辆。 目前,目前已售出14辆插电式混合动力车和12辆全电动汽车,其中有几款仅在有限的市场中出售,并且大部分车型的销售份额最高。

从电池动力汽车这个现代时代的开始,人们就朝着他们所希望的未来发出了希望和炒作,他们预计将开始在石油动力的堡垒中溃坝。

插电式汽车安静,有趣,尾气排放为零,上游排放比大多数(如果不是全部)常规汽车都好'排气管加上上游排放物,具体取决于区域。它们还减少了对外国石油的需求,并且是具有经济潜力的新兴技术。

插电式汽车安静,有趣,尾气排放为零,并且 上游排放更好 比大多数(如果不是全部)传统汽车’排气管加上上游排放物,具体取决于区域。它们还减少了对外国石油的需求,并且是具有经济潜力的新兴技术。

2011年,美国总统巴拉克·奥巴马(Barack Obama)设定了到2015年12月在美国道路上生产100万辆私家车的目标,但这一数字来了而去,大约为40万辆。

以下是插入式汽车在获得认可方面必须面对的一长串问题。它并不全面,但涉及影响动量的变量(无论是无根据的还是有效的)。

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如果这个市场要远远超过其美国销售额的0.72% 四月,目标是创造积极的协同效应,从而获得大众市场的认可。

为了掌握所有这些要点,我们必须保持简短,因此请避免缺乏细节。每个都可以是其自己的文章,但是将它们全部放在一页上可能有帮助。

价钱

雪佛兰Volt在2011年帮了大忙,起步价不到40,000美元,其中有很多很好的例子,它们用税收和标签敲了下50,000美元的后门。叶子也开始于30年代中期,可能会持续到40年代。一笔7,500美元的联邦税收抵免和潜在的州激励措施抵消了这部分费用,但这些汽车的价格高于早先的预测,对面包和黄油品牌来说价格昂贵。

日产汽车在2013年推出了便宜$ 6,000的S内饰级别,而2014年,雪佛兰(Chevy)减价了$ 5,000,但在某些消费者的心中已经树立了污名。诸如福特福克斯电气(Ford 电动)之类的其他电动汽车的起价也略低于40,000美元,直到其制造商将价格降低了数倍至10,000美元。

除此之外,基本上所有插电式汽车都比同等的内燃模型甚至常规混合动力汽车具有可观的成本溢价,这在很大程度上是由于更高的复杂性和电池成本。

从一开始的目标就是规模经济和技术进步将使成本与传统车辆保持一致。然而,在其他方面合格的决定中,价格明显上涨,抵消了潜在的燃料成本节省,同时潜在地节省了定期维护费用。

一些没有资格获得联邦信贷的消费者

根据电池的大小,可以提供从2500美元到7500美元不等的联邦消费者税收抵免,但并不是每个人都能够收取。

2011雪佛兰伏特国会大厦01

由于PEV的价格更高,政府遵循了常规混合动力的先例,但是该计划有其缺点。如果某人的纳税义务不足以购买汽车,则部分或全部税收抵免将被没收。即使有人可以提出要求,也必须预先支付额外的费用。这与价格问题有关,但有其子主题。

7,500美元的插电式汽车税收抵免是否需要改革?

使税收抵免成为销售点返利的想法被认为更公平,但是它没有成为法律的政治吸引力。

参差不齐的国家信用

除了联邦计划之外,许多州还制定了不同的计划,要求其居民要求某种形式的折扣或奖励。这些价格从最高的$ 6,000到其他州的零价格不等。

各国制定自己的政策的权利是随机产生的。明显的积极结果是一些买家获得了基本上免费的钱。反面是其他人’t,这会影响消费者是否愿意购买PEV。 2014年,佐治亚州最大的计划之一使亚特兰大地区日产汽车成为旧金山湾地区第一大市场,但是当该计划削减时,佐治亚州不再是日产汽车的最大市场。

第一代技术

有些人必须拥有最新和最新的信息,但是当谈论普通消费者将要进行的“第二大购买”时,这些人往往很少。围栏保姆的想法包括:1)给他们时间解决所有错误,2)等待折扣或交易,3)等到改进来物有所值。

电池问题

迄今为止,消费者对电池寿命仍然不满意。 PEV电池的确会随着时间的流逝失去一定的范围,这并不是说不会随时间而收缩的燃油箱。

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最早的大型制造商PEV已有6年历史,而Volt凭借其液体冷却和保守的设置而拥有更好的业绩记录。叶子 有更多的问题.

转售价值

插电式汽车从一开始就对承销商来说是一个挑战,因为它们的残值没有像成熟市场的内燃机那样确定。从那时起,租赁的Leafs,二手Volts和其他PEV的拍卖价格一直相对较低。

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使事情变得复杂的是,人们接受的汽车的电池寿命可能比新汽车短,而且新技术有望使用过的PEV尽快过时。

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2017年雪佛兰Bolt的价格将比107英里的2016 叶便宜约2500美元,但价格范围是后者的两倍,而且速度更快,并且是其生命周期中的新功能。

随着市场的发展,租赁一直是减少后端负债的一种变通方法。

充电时间

习惯了内燃机(ICE)的主流消费者也可能会在等待汽车充电的时候停下来。另一方面,可以在家中充电很方便,如果整夜都可以充电,那不像浪费时间,因为汽车无论如何都会坐着。但是,如果是日间充电,那么今天的购买者就会因Bolt缺少特斯拉提供的直流快速充电网络而感到震惊,这是对更快充电的需求。对与错,人们都有自己的观点。有些使它起作用,而另一些则使交易失败。

范围焦虑

对于插电式混合动力车来说,用汽油作为后备动力不是问题,80英里或更短的新一代电动汽车意味着接受有效行驶里程远小于ICE汽车的车辆。这是一个可以引起专门的EV倡导者激怒的话题,并且已知有人说没有人需要这么多的范围。但是,消费者已经拥有了它,因此,如果不这样做,则会倒退,并且可能需要更多的钱。

子问题是插电式混合动力车,可减少后备箱空间,仅换取OK EV范围。 19英里的Fusion Energi是一辆漂亮的汽车,但201伏有35英里,而2016则达到了53英里。

子问题是插电式混合动力车,可减少后备箱空间,仅换取OK EV范围。 19英里的Fusion Energi是一辆漂亮的汽车,但2011年的Volt行驶了35英里,而2016年的行驶了53英里。

特斯拉Model 3,雪佛兰Bolt和其他续航里程超过200英里,售价低于40,000美元的电动汽车的激动人心,这表明人们对更多的续驶里程缓冲的需求已被压抑。

公共收费基础设施

一些地区的2级公共充电器覆盖面不错,但许多地区却没有。对于需要日间充电的人们来说,这比使用气泵的可能性要小得多。当然,每个拥有自己的停车位的房屋都可以使用,但是公寓居民可能拥有也可能没有此特权。至于可以在30分钟之内提供80%电量的快速充电器,它们就更加稀缺。同样,这里有对立面和解决方法,但这是在不想处理它的普通消费者中说出的看法。

公众认知/理解

最后几个问题与缺乏对PEV技术的一般理解有关。 PEV可以很好地满足某人的生活方式和旅行需求,而成本效益和满意度却毋庸置疑。礼貌的用语是“需要更多的教育”。

摘自Synovate市场研究,2012年。

思纬市场研究,2012年。

今天的人们可能对电池电动或插电式混合动力汽车知之甚少,也不知道为什么他们可以为他们工作。

2012年,一项针对新车市场的消费者的调查显示出许多错误的答案,随后的调查和轶事表明,还需要做更多的工作。

表现欠佳的假设

除了统一的公众学习需求之外,还有一些错误的假设,即一些需要学习的东西。这些可能包括PEV无聊,缓慢、,弱。实际上,即使是叶子之类的普通PEV都可以达到45 mph的时速,即时扭矩加上活泼的举止使PEV驾驶起来很有趣,但是有些人则认为相反。

喜爱排气的传统汽车发烧友也可能永久保留这种敏感性。“music,”和内燃机,并且对电气化技术含糊其辞。

经销商销售人员补偿不足

特斯拉不受此限制,因为它拥有自己的积极的工厂销售网络,但除此之外,轶事是主要制造商的第三方经销商销售队伍的传奇。尽管有些经销店做得很出色,但委托销售人员通常无法获得与之相关的相应报酬。如果销售人员值得,那么上述“教育”将来自销售人员,但是时间就是金钱,出售传统汽车并转移到下一个潜在客户可能会更容易。

2017雪佛兰螺栓。

2017雪佛兰螺栓。

反过来,这可能意味着销售人员没有动力去了解PEV的特性,优势和好处,以热情地出售它们。

制造商行销

最著名的例子是通用汽车(General Motors)对第一代雪佛兰Volt的热情不足,其广告没有吸引消费者,或者根本没有广告。 2014年,HybridCars.com可能是第一本出版物 报告 雪佛兰的官方广告政策仅在加利福尼亚州和技术博览会上发布,并且将Volt视为“利基”产品,“就像Corvette”。

如果不放置雪佛兰,其他制造商将很难找到自己的声音-如果他们放置了产品。另一个已知问题是“合规车”现象,其中仅在遵循加利福尼亚零排放车辆规定的州出售PEV。

政治/社会观念

插电式汽车在选举中不投票。他们的目的是改善空气质量,减少每个人对石油的依赖,但是它们已经被政治化了。由于它们受到奥巴马政府的拥护,因此即使不是直接成为批评家的目标,私车也遭受了附带损害。 2012年,这是米特·罗姆尼(Mitt Romney)的竞选议题,引起了人们的高度关注。

那些在其他方面不相信气候变化,质疑气候变化的严重性,或在偏爱私家车的政策原则上有其他异议的人,也可以投票反对私家车。

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提倡者们已经观察到,石油的补贴远高于私家车。 汽油的真实成本 当然,对我们的健康和国家钱包来说,比我们在泵上看到的要多得多,但是感觉就是感觉。

混合讯息

由1)无知者或2)歪曲事实的文章很多。结果,这名流浪汉在矛盾的观点中还不太了解该怎么想。

可以肯定的是,任何技术都各有利弊。有人说:“如果您建立一个更好的捕鼠器,那么世界将开辟一条通往家门的道路,”甚至拥护者们都说,第一代PEV并非一无所知。

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他们实际上需要思考,并且经过研究,理解各种因素并且是不伤害事物的合格选择,如果他们确实对改善环境,能源安全和享受新技术有强烈的信心。

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联邦政府正式批准了一种多技术方法,该方法的确包含了大多数传统车辆,而流行语是“以上所有”。

然而,对于PEV倡导者而言,令人沮丧的是,可能有一些文章歪曲了车辆的真相,这些事实可能会为那些有足够动力,无偏见,有自己的想法的人们工作。

廉价汽油

可以肯定地说,在2010年PEV市场在美国决策者眼中闪闪发光时,几乎没有人预测汽油价格会跌至每加仑2美元以下。

到底有多少损害了PEV的销售,这是一个问题,因为人们购买PEV的原因有很多,而燃料(或能源)成本只是其中之一。廉价燃料显然已经损害了常规混合动力车市场-在过去的几年中,混合动力车市场份额从3.2%降至1.85%-因为混合动力车始终依赖于汽油,但PEV可以做到这一点。

插电式混合动力和全电动汽车的购买者可能很少或几乎没有汽油,这不受汽油价格的影响,但这是一个因素。

上层社会经济偏见

汽车制造商认为插电式汽车的制造成本更高,并且需要做出更明智的购买决定,无论是从智力上,经济上还是在经常发生的情况下,这都被视为高层次人口统计的省份。

2011年,Volt著名地卖给了年收入中位数为17.5万美元的家庭,并注意到今天出售的高档PEV的比例。

梅赛德斯·奔驰S 500插入式混合动力(W 222)2013

在14个美国市场插电式混合动力车中,有9个是高档车,即BMW X5,奥迪A3,保时捷卡宴和Panamera,沃尔沃XC90,梅赛德斯S550,宝马i8和3系列以及现已取消的凯迪拉克ELR。从30年代开始定价的汽车包括Volt,Ford Fusion和C-Max,剩余的Toyota Prius PHV和Hyundai Sonata。

面向主流购买者的插电式混合动力跨界SUV在哪里?没有,虽然有几个正在等待中。皮卡车在哪里?没有。克莱斯勒有望成为首家配备插电式混合动力小型货车的公司,但其他汽车制造商目前暂未采用。

至于全电动汽车,除了特斯拉Model S和X之外,大多数定价在30或40年代,而一对则在20年代高。

这种现象出现在混合动力汽车上,这些混合动力汽车相对满足于针对高收入人群的便利设施,并帮助制造商也为更复杂的技术支付了成本。

石油偏好

现有的汽车行业在组装线,产品平台和动力总成技术上投资了数十亿美元,这有损于其财务状况。

正如特斯拉负责人埃隆·马斯克(Elon Musk)所说,汽车制造商“固有的利益冲突 ”在与传统替代品相同的陈列室地板上销售具有竞争力的电动汽车时,这种想法会涉及制造和更广泛的产品分类图。

进展发生

随着现在宣布有六款即将上市的200多英里续航里程电动汽车从30年代中期开始定价,倡导者们希望这样的转折点即将到来。

在主要的制造商汽车的前五年中,主流消费者,媒体,政治,制造商在各个方面都遇到了阻力,尽管特斯拉的Model S等早期成功产品以及其他更好的卖家以及政府政策推动了事态发展。

从技术上讲,到2025年,联邦企业平均燃油经济性(CAFE)要求可以满足 PEV仅1-3%,但尽管有逃生门,但联邦政府仍在为使现实变得更好而发挥协同作用,而联邦政府已将其纳入汽车制造商的规定中。

特斯拉模型3。

特斯拉模型3。

一个是加利福尼亚州,其零排放汽车政策要求到2025年要有七分之一的私家车,并声明遵守其规定的电动汽车占美国市场的比例高达25%。全球政策,包括欧洲和中国的严格规定,也迫使汽车制造商。

与此同时,电池成本下降了,特斯拉的370,000辆Model 3预订量已掀起了波澜。

除此之外,如果对PEV的生存能力有任何疑问,请考虑世界上的例子挪威。这个拥有510万人口的小国为电动汽车提供了补贴,对内燃机进行了惩罚,并显示了当人们团结一致以使事情发生时的可能实现。

挪威现在每售出四辆汽车中就有一辆购买电动汽车,这也表明第一代电动汽车可以满足需求,即使在北欧国家,锂离子电池不如在温带气候下满意。

当然,美国和其他主要市场没有使它们能够模仿挪威的相同条件,所以它们的进步就是如此。车轮转慢,但转弯。

总体而言,这是一个微妙的市场,许多变量相互影响。这篇文章的必要性并没有在每个点上提供很多细节,可以添加更多细节,但这是PEV必须面对的许多问题。

据说有些人想杀死摇篮车中的PEV,有​​些人仍然希望它们会早逝。实际上,情况恰恰相反,并且假设没有其他无法预见的复杂情况,那么情况将从这里开始。

本文的版本也出现在 通用汽车 -Volt.com.