2014本田雅阁混合动力–首次驾驶视频

如果一切按计划进行,本田的混合动力车将成为丰田第二败类的日子。

2014年雅阁混合动力车将于本月的最后一天发布,其全混合动力技术的创新超越了同类领先车型 Toyota Camry 杂种 主流媒体已经写了一些东西,例如本田(Honda)旨在推翻普锐斯(Prius)。

本田暗地里有这样的愿望,但是当我们问到他如何将雅阁混合动力车用于销售方面时,上周,本田汽车在美国的执行副总裁约翰·门德尔谦虚地说,他正在采取观望态度。

如果本田最终要登上普锐斯,它将需要获得雅阁’真正的Prius竞争对手的技术。更现实的是,雅阁混合动力汽车与丰田,福特,现代和起亚的混合动力轿车相对立,并且代表了一种动力总成公式,可以使本田汽车脱离混合动力车。

本田将继续使用集成式汽车辅助(IMA)轻度混合动力车一段时间 结转 今年,但雅阁混合动力汽车表明本田在其他方面学到了很多东西。而且它知道这一点,因为公司代表们已经将Big-Five-O的欢呼声带入了媒体的集体大脑皮层。

即50英里/加仑,其在美国EPA的官方城市评级为’象征性地比49 s好得多。该车在公路上的额定功率为45 mpg,总和为47 mpg。可以肯定的是,47比凯美瑞Hybrid车型的41/42组合要大得多-而且也不缺乏意义-’与福特为其Fusion 杂种吹嘘的编号相同。

雅阁旅行(此处及以上)。所有的雅阁混合动力车都在俄亥俄州马里斯维尔建造。

雅阁旅行(此处及以上)。所有的雅阁混合动力车都在俄亥俄州马里斯维尔建造。

在那里时’令人怀疑的是,福特能够轻松达到47英里/加仑(MPG),我们已经在新的雅阁混合动力(Accord 杂种)和其他一些车型中看到了。

上周,这发生在德克萨斯州的圣安东尼奥市,那里只有轻度的照料就可以在高速公路上达到40多岁,而且-有了更多的照料-比赛中记者在综合行驶路线上的行驶速度超过了66 mpg,超过了85 mpg在城市路线上。

与往常一样,沉重的脚可以跌到这些高度以下,但潜力仍然存在。

跨越领导人

雅阁混合动力车基本上基于有限的市场 2014本田雅阁插电式混合动力车 没有插入功能。它没有6.7kwh的电池(价格超过40,000美元),但与本田热衷于此的其余两电机混合动力智能多模式驱动(i-MMD)系统共享。观察优势。

“没有其他人会像这样进行混合动力推进,”雅阁混合动力车总工程师二宫浩二说。

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而且他基本上是对的。在大多数情况下,i-MMD系统利用燃气发动机为发电机提供动力,而发电机又提供能量给混合动力电池充电和/或使电动机驱动车轮。

配对的推进电动机和电动发电机有效地用作六速变速器,可模拟低速时的步进齿轮比,而在其锁定模式下则可模拟第六速。

驱动系统通过离合器连接到发动机,本田公司承认六速“电动无级变速器(E-CVT)”本质上是错误的称呼。

成对的推进马达和电动发电机充当该电动汽车的变速器。

成对的推进马达和电动发电机充当该电动汽车的变速器。本田的一位工程师说,只有另一辆车使用了类似的技术-三菱欧蓝德插电式混合动力车。另一位知识渊博的观察家说’其全轮驱动SUV的系统不像本田解决方案那样优雅,紧凑。

Ninomiya说,该系统还利用了“世界上最高效的量产汽油内燃发动机”。

更具体地说,在阿特金森循环上运行的2.0升i-VTEC直列四缸发动机可提供214 g / kwh的87辛烷值汽油,这是本田公司发现的任何量产发动机中最高的热效率。

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它的压缩比为13:1,在6,200 rpm时可提供141马力,在3,500-6,000 rpm时可提供122磅-英尺的扭矩。

与之配套的上述推进电机是124千瓦的交流同步永磁电动机,从零转速开始可输出226磅-英尺。

该发动机由发动机驱动,使配对的电动发电机和1.3千瓦时的锂离子电池一起运转。

系统最大输出功率为196马力,适合在7秒中以0-60 mph的速度行驶。

三种操作模式

电动驾驶模式

启动时的默认设置是将汽油发动机解耦的全电动汽车,这种操作方式与雪佛兰Volt或柴油电动货运列车在概念上的运行方式相同,有效地将内燃机用作发电机系列混合模式。

它以平稳的速度,较低的速度和制动时运行,是本田为使mpg达到或超过竞争对手而提高的mpg的主要创新之一。

杂种 Drive Mode

随着速度的增加,或者在更猛烈的加速下,或者仅仅是在短暂的续航时间之后需要给电池充电时,电动机和燃气发动机便会成对工作。

在这种模式下,前轮仅由电动机转动–如上所述,其作用类似于变速器。

同时,解耦的燃气发动机为发电电动机提供动力,从而为电池充电。进而,电池可以根据需要和能力补充推进电动机。

引擎驱动模式

在中等至高速公路速度下,此模式下的锁止离合器将发电机电动机(始终与发动机相连)与电驱动电动机相连,以将动力直接从发动机传递至前轮。这是纯汽油模式,在这里,“世界上最高效的量产汽油内燃发动机”推动了汽车,同时保持了电池电量。

内饰装饰。

内饰装饰。

该车的其余部分在设计和样式上均为第9代Accord,仅适用于混合徽章,设计精美且易于阅读的混合专用仪表,在外表上策略性地放置蓝色点缀以及特定于模型的合金轮毂。

装饰包:优质,更好,更好

对于所有关于每加仑英里的讨论,雅阁混合动力车首先是雅阁。尽管您会听到有关任何新入门车型的疑问,但作为一个有效的中型轿车,悠久的铭牌演变而来的迭代并没有真正令人失望。

基础"Hybrid" trim.

基础Hybrid trim.

实际上,本田将雅阁混合动力车分为三个装饰等级,基础为“ EX”等级。官方仅称“Hybrid,” Honda’s people confide it’s EX,传统上表示为高级型号的名称。

这很重要,但这就是Accord 杂种系列的起点。除此之外,本田提供的EX-L配备更完善,并且比Touring还高。

它如何运作

我们的经验始于Touring版本,我们开辟了高速公路和次要道路的混合路线。

Starting out in EV mode, the car pulls away on par with a Camry 混合动力车 navigating with ease.

助力转向轻巧且可预测,可以轻松设置人体工程学设计,并且座椅具有支撑作用。

"EX-L" trim.

EX-L饰条。

尽管–甚至是由于–混合动力的重量比常规的雅阁高出几百磅,但颠簸还是可以接受的。混合动力车使用本田公司标称的振幅反应阻尼器,是对麦克弗森支柱前叉,双叉骨后悬挂的升级。

基本型“ 杂种”重3,550磅,EX-L重3,595磅,而Touring重3,602磅。距离竞争对手不到一百磅。

在崎cho不平的人行道上,确实会出现一点刺耳的声音,但是汽车在其他方面却是受控且舒适的。

用力踩油门将使发动机接合。一名测试人员说这辆汽车被安静了,而另一名测试者则说发动机相对嘈杂。为了评估这一点和其他比较点,本田自信地引进了竞争性汽车-凯美瑞(Camry)混合动力,现代索纳塔(Hondai Sonata)混合动力,起亚Optima混合动力,福特融合混合动力。

"EX-L" trim.

EX-L饰条。

可以从驾驶员的座椅上听到雅阁混合动力发动机的声音,但是噪音并不是我们的耳朵所讨厌的,实际上,汽车可以很安静。

否则,就无法检测到从燃气发动机或电动机发出的动力是否在电源之间切换得如此无缝,并且仪器表明它喜欢尽可能保持在EV模式。

如果您处于并联混合动力模式,本田还提供EV按钮来选择此模式。它仅在电池电量充足且加速度不太高的情况下才起作用。

车载mpg仪器表示,在公路上驾驶时,无需花费超级英雄的努力,偶尔并适度地测试加速度和速度,我们说一次平均可达到44 mpg,而另一次平均为45 mpg。

我们怀疑您超过65岁时,会获得更多令人印象深刻的mpg数字。另外,如果驾驶员喜欢笨拙的起步和速度,则可能会导致40s低和30s中到高。

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电动伺服再生系统的制动作用提供了坚实的感觉。与传统系统一样,它从主缸到卡钳都是全液压的。

提起加速器会启动再生功能,而电动马达会在摩擦制动器接合之前使车辆减速。

当制动踏板向电子控制单元(ECU)发送信号以确定由电动机和摩擦制动器分配给再生制动的制动力时,该系统应延长制动衬块寿命。

本田表示,在较温和的停车时,摩擦制动器可能要等到5英里/小时及以下时才能接合。在急停时,ECU会启动命令的连锁反应,以制动系统组件,将摩擦制动能量分配给每个车轮。

您不会将其视为任何一种人工系统,并且基本上可以像正常系统一样工作。

像其他替代能源汽车一样,混合动力车还具有B传输模式,可增强再生作用,并替代常规D。

至于报道的超级里程,我们不能因此而感到自豪,因为在一个匆忙的下午,当本田举行其mpg测试时,我们在其他项目上工作。

这些是实际结果。城市周期的获胜者说他实际上得到85.2,但是他的82.5记录就足够了。正如本田所说,两个获胜者都获得了SkyMall的250美元礼券,本田也因其异想天开的奖品而受到了很好的报道,没人通常会自己买。

这些是实际结果。城市周期的获胜者说他实际上得到85.2,但是他的82.5记录就足够了。正如本田所说,两个获胜者都获得了价值250美元的Sky Mall礼券,本田也因其异想天开的奖品而受到了很好的报道,没人通常会自己买。

在参加的六名记者中,每个人都超过了EPA的数字。最坏的“combined”循环以51.5英里/加仑击败EPA的城市编号。在“城市”循环中,最糟糕的汽油甚至达到了59.7英里/加仑。

这是令人鼓舞的。在介绍 2012 Camry 杂种,在更长和更艰难的里程路线上,HybridCars.com’拉里·霍尔(Larry Hall)首次出战58英里/小时,这在同行中算是不错的表现。

任何远程跟随混合动力汽车的人都知道 2013 Fusion 杂种 令两极化的购买者,而福特汽车公司则受到指控,称其装饰了mpg索赔。韩国的两辆车也有 有类似的问题,额定的mpg较少,也不太可能撞到平流层。

大量的人证明了雅阁混合动力车’超越官方估计的能力是本田的羽毛’s cap.

市场定位

本田显然拥有准备说服更多人进行混合动力的技术。但是,其定价策略的目标是避免普通的Jane修饰级别的高层人群。

该公司表示,其预计的Accord 杂种购房者的家庭收入每年超过90,000美元,并且此类别中的人们应该毫不犹豫地选择“ 50 mpg”轿车,其起价(包括790美元的目的地)为29,945美元(混合动力),升至$ 32,695(EX-L),然后至$ 35,695(Touring)。

本田迅速观察到,与竞争对手进行价格比较时,应考虑每个级别所包含的高度标准内容。所有竞争者都始于20年代中期至上中期,可以选择达到Accord级别。

至于他们的驾驶方式,总的来说,我们喜欢雅阁的道路举止,适合并感觉最好,但是它们都有自己的赎回品质,而凯美瑞混合动力车坦率地说仍然是一个有争议的选择。

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和这里’在我们签字的地点,然后由买方自行决定是否可以理想地测试潜在的购买并确定’对他们来说最重要。

尽管本田引用了相反的市场研究报告,但我们仍会补充说,我们仍然想知道本田是否可以出售足够数量的,竞争程度稍差的Accord 杂种,尽管它具有Accord的核心竞争力以及出色的mpg。

我们还考虑本田是否不想蚕食其常规的雅阁销量?

这是未知的,市场将如何寻找优质内容的技术赢家-知道这一点,并据此定价。

我们的赌注是,雅阁混合动力汽车将必须战胜丰田’多年的感知优势,但随着词汇的流失,它们在混合中的地位稳固。

本田将在可行的情况下尽快将这项技术应用于更多车型。


本田雅阁混合动力车的报价
$ 29,945 基本MSRP

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