2015雷克萨斯NX 300h混合动力回顾

雷克萨斯的第一款紧凑型跨界运动型多功能车2015 NX证明了这家豪华汽车制造商终于切断了像巧克力曲奇一样令人讨厌的造型纽带。

NX以其迄今为止最热情的“主轴格栅”表达和公司称为L-finesse的家庭设计方向展现出视觉强度。无论从哪个角度来看,它都是前卫的,面对您的脸部设计,具有锐利的折痕,各种褶皱,明显的轮拱和弧度的车顶线,使其在竞争中脱颖而出。

说到竞争,我的天哪,几乎每个豪华铭牌都有一个紧凑的分频器— ura歌,奥迪,宝马,路虎,林肯,英菲尼迪,梅赛德斯·奔驰和沃尔沃。这些主要竞争对手中的大多数都已经提供了几年的产品,因此,雷克萨斯这么长时间加入这一行列有点令人惊讶,特别是因为它在1998年推出RX 300时催生了豪华跨界运动公用事业类别。

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参加竞争的有两种NX型号,即配备涡轮增压2.0升四缸发动机的NX 200t和NX 300h混合动力车,从而使该汽车制造商的混合动力产品数量达到了六种。两者均可在前轮或全轮驱动中使用。

前驱动器NX 300h的标价为39,720美元,外加925美元的目的地费用;全轮驱动起价为41,310美元。

NX 300h代表了最新雷克萨斯主轴格栅的最热烈表达。

NX 300h代表了最新雷克萨斯主轴格栅的最热烈表达。

NX的尺寸与丰田的RAV4相同,并共享约10%的结构部件,NX以较小的尺寸展示了雷克萨斯的优点。但这不仅仅是呼吸RAV4。它在MacPherson支柱前悬架上增加了高刚性部件和低摩擦运动部件。雷克萨斯指出,新的前臂双叉骨后悬架将螺旋弹簧和减震器分开,旨在优化敏捷性,稳定性和乘坐舒适性,同时还为SUV提供异常低的地板。

2015 NX是否有能力与既有竞争对手抗衡并脱颖而出?

总体而言,NX令人印象深刻。然而,备受争议的涡轮增压NX 200t在燃油经济性和性能方面面临着艰巨的任务。 33 mpg NX 300h混合动力车克服了上述障碍,在任何小型跨界车中均具有最佳的燃油经济性,并提供了混合动力车无法企及的性能。

燃油喷雾器动力总成

对于2015 NX 300h,雷克萨斯更新了ES 300h轿车中的混合动力总成。 2.5升阿特金森循环汽油发动机专门针对小型SUV进行了调整。 154马力的四缸发动机与现在熟悉的雷克萨斯/丰田混合动力协同驱动器配对。它结合了两台电动发电机:一台可以单独为车辆提供动力,也可以在需要额外动力时辅助发动机,另一台可以为电池充电。发动机和电动机的系统总输出为194马力。

为了提高燃油经济性和爬坡能力,增强功能包括为电动马达提供水油冷却器,并修订了前驱动的减速比。

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另外还有一种具有自动降档功能的新型自动变速箱,可提供更高的加速性能。变速箱由通过两组行星齿轮连接的电动马达和电动发电机组成。行星齿轮组同时履行三个职责:作为发电机和前轮之间的动力分配装置,作为电动机的减速齿轮,以及当两者共同工作时,作为电子控制的无级变速器(CVT)。

变速箱提供顺序换挡,可按需提供最大功率,并在减速时增加发动机制动。

驾驶员可以通过在“驾驶模式选择”中使用“环保”或“普通”模式来优化燃油经济性,或者在“运动”模式下使用Shiftmatic更好地享受蜿蜒的道路。

为了增强在蜿蜒道路上行驶的体验,工程师将镍氢电池组分为两个44磅重的模块。它们位于后座的每一侧,以改善重心,从而实现更好的驾驶控制。

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选择全轮驱动时,后轴增加了67马力的电动机,而没有与前置发动机/电动机组合的机械连接。这被称为“公路运输”系统,其中电动机/发电机安装在不同的驱动桥中,当系统检测到前轮的牵引力下降时,该驱动桥将扭矩传递至后桥。

当NX处于再生制动模式时,后部电动机也充当发电机,从而增加了被转发到电池的动能回收量。

EPA官方的燃油经济性评级为NX 300h提供了最佳的燃油经济性吹牛权利:前潜数字为35英里/加仑城市/ 31英里/加仑高速公路和33英里/加仑;全轮驱动额定值为32英里/加仑(33/30)。

关于前卫风格

新的设计领域是人们真正喜欢或不喜欢的领域。这对雷克萨斯来说是一件好事,因为那些与汽车产生情感联系的人很少跨店购物,他们只是购买。

在内部,雷克萨斯(Lexus)的豪华感和年轻的运动感融合在一起,设计并没有那么醒目。无细节的内部空间令人不寒而栗,其优质的柔软手感材料几乎在每个触摸点都触手可及。

雷克萨斯现在具有标志性的L形轻型集束灯罩突兀地倾斜了后挡板和一体式扰流板。

雷克萨斯现在具有标志性的L形轻型集束灯罩突兀地倾斜了后挡板和一体式扰流板。

NX 300h的组合仪表具有金属表面的四刻度盘,具有三维功率输出和再生显示。当车辆处于运动模式时,混合动力专用表盘变为转速表。

雷克萨斯说,这些座椅的灵感来自跑车的设计,前排座椅深深的支撑牢固地包裹着驾驶员和乘客。虽然尺寸紧凑,但六脚脚将在前后座椅上留出足够的头部和腿部空间。

标准功能列表中的亮点包括自动LED大灯,无钥匙进入和点火,双区域自动气候控制,八向电动前排座椅,60/40分离式可折叠和倾斜后排座椅以及灵巧的行李箱盖。

NX300h内部不容忽视,令人着迷,并采用高品质的柔软手感材料,几乎在每个触摸点都触手可及

NX300h内部不容忽视,令人着迷,并采用高品质的柔软手感材料,几乎在每个触摸点都触手可及

为了方便起见,这里提供了电动举升门和可选的电动后折叠座椅,这是雷克萨斯SUV的第一款座椅。

标准技术装备包括7英寸显示屏,多媒体接口,后视摄像头,蓝牙连接,基于Siri的语音控制,八扬声器声音,高清和卫星广播,辅助音频插孔和USB / iPod接口。可用的是平视显示器,盲点监控,后方交叉路口警报和自适应巡航控制。

在第二排座椅折叠的情况下,NX 300h以54.6立方英尺的空间弥补了失地。

在第二排座椅折叠的情况下,NX 300h以54.6立方英尺的空间弥补了失地。

智能手机或平板电脑用户将立即熟悉新的远程触摸界面,该界面将中控台中的触摸板替换为以前的操纵杆。符合人体工程学的掌托使其使用起来舒适。

说到智能手机,NX在中央控制台盒内提供了一个可用的Qi无线充电托盘。令人遗憾的是,正如我们所发现的,如果没有适配器,它就不适用于当前的iPhone。

路考

我们的测试驾驶者是一款经过精心选装的AWD版本,包括真皮内饰,10向可调节加热和冷却驾驶员座椅,加热方向盘,出色的10扬声器音响系统,电动后折叠座椅和后行李箱盖,月台和导航系统。安全附加组件包括盲点警告系统,后方交叉路口警报和停车辅助。这些价格为41,310美元的标价增加了8,779美元。

即使在方向盘上行驶了几个小时之后,我仍能感到乘坐舒适,这在一定程度上要归功于支撑座垫。我特别欣赏可调节的转向柱和可调节的驾驶员座椅,这使我能够找到正确的驾驶位置并最大化视野。

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如果您像我一样,并且喜欢紧绷,灵敏的驾驶,那么购买小型跨界运动多功能车的决定不会让您感到失望。在弯曲的乡村道路上,NX 300h设法在舒适性和操纵性之间建立了分界线,许多小型跨界车似乎都难以克服。结合了非常牢固的弹簧和阻尼率的悬架调音,在崎rough的路面上不会出现令人讨厌的碰撞或颤抖现象。

城镇周围的故事差不多。悬浮物消除了城市中最糟糕的结块,并轻松疏散了被疏忽的坑洼。

方向盘设计精良,可以自信地接近弯道,尽管开始时有些晃动,但我从来没有觉得NX不稳定。

城市驾驶的效率得到了极大提高,果断并愿意在高速公路和两车道高速公路上工作。当我希望动力总成使用换挡杆保持档位时,总是这样做。因此,对于混合动力车,NX始终感到快速而灵敏。

在其他地方,关于轧制细化的工程努力(刚性结构,隔热,厚玻璃)很明显。风噪声得到良好控制,并且发动机经过机械精制。

至于燃油经济性,多年来,我发现雷克萨斯/丰田混合动力系统可信赖地以最少的方式提供EPA估算值,通常更高。有了NX 300h,它的功能就更多了。

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在市区和高速公路上奔跑289英里,并经过40英里的轻快驾驶之后,燃油经济性读数显示为35.3 mpg。这比EPA估计的32英里/加仑的城市/高速公路总和高出3.3英里/加仑。

豪华紧凑型跨界车适合您吗?

告白:如果我考虑使用豪华紧凑型跨界车,我会购买NX 300h。外部的锐利折痕很诱人,而机舱则是雷克萨斯。 NX混合动力汽车提供了足够的行驶动力,足以满足您的需求,而且还没有一款可以与其燃油经济性,豪华或中端市场相匹配的小型跨界车。

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涡轮增压的NX 200t面对许多胜任的竞争对手,其中一些具有更好的性能,而NX 300h则只有一个。那就是BMW Q5混合动力车,正式命名为Q5 2.0T Prestige 杂种。虽然其外观类似于“终极驾驶机器”,但其52,825美元的起价比NX 300h全轮驱动车型高10,000美元。此外,与雷克萨斯相比,24 mpg城市/ 30高速公路/ 26的燃油经济性数字相形见pale。

雷克萨斯花了相当多的时间来设计紧凑的跨界工具,而NX是一个很好的工具。用混合动力汽车的形式,它没有直接竞争对手的优势,而其他汽车公司所无法提供的优势-著名的雷克萨斯经销商经验。