2017 本田 雅阁混合动力 Review – First Drive

After first appearing in 2014-2015 and then taking model year 2016 off, the 本田 雅阁混合动力 is back at dealers as a refreshed 2017.

本田’的汽车面临福特Fusion,丰田凯美瑞,现代索纳塔和雪佛兰Malibu中型混合动力车的激烈竞争,但在EPA mpg,总系统马力和至少符合以下车型的关键性能方面,它仍然是同类产品中的佼佼者。其他领域,例如加速,乘坐,室内空间和舒适度。

不过,它定位于高端车型,但它尚未从Fusion 杂种手中抢占主要市场份额,Fusion 杂种领先于中型混合动力轿车领域, 凯美瑞混合动力.

这个新版本的城市为49英里/加仑,公路为47英里/加仑,总和为48英里/加仑,比2015年的效率为50城市,45英里/加仑和47英里/加仑。本田还表示,根据新的EPA测试指南,以前的Accord 杂种’s 50 mpg本来应该是48。自2015年以来,将燃气发动机与电动机和电池组相结合的系统总功率现在为212马力(158 kW),增加了16马力。

Launch time for 0-60 mph is expected to be in the low-7-second range, though 本田 did not provide an official number.

2017 本田 雅阁混合动力

混合式雅阁提供三种装备精良的内饰,目前正在更靠近日本佐山(而非本田)的主要混合动力零部件供应商生产。 ’位于俄亥俄州马里斯维尔的工厂。本田高管表示,他们计划将美国市场的产量翻一番,从2015车型年生产的约14,000辆增加到2017年的近30,000辆。

一个下午的车程穿过加利福尼亚州的葡萄园道路,蜿蜒的山丘和基本上平坦的州际公路’纳帕的葡萄酒之乡让雅阁(Accord)撑起了它的东西。

前悬架已经是一位称职的操作员,其前悬架采用了新的衬套设计,以适度地改善碰撞柔顺性和控制性之间的平衡。修订后的助力转向辅助系统还增加了一致的稳固感觉。在弯曲的山丘上转弯时感到舒适,但舒适度极高,但倾斜度却很小,但驾驶员和乘客却可以通过弯道保持就位。

2017 本田 雅阁混合动力

混合动力车与传统双胞胎几乎共享所有核心规格。紧凑的尺寸使雅阁及其同伴在旅途中可以轻松载运四名乘客及其行李,并且可以合理的方式容纳五名乘客。在外部,前后灯带有淡淡的蓝色,并带有混合标签,标志着其电气特性。内部,畅销的传统雅阁(Accord)的所有常规装配和饰面都是这一天。混合动力车仅向内部显示屏添加了少量更改。 2016年添加的新的触摸感应中央显示屏支持Apple CarPlay和Android Auto与领先的智能手机的集成。充足的前后头部和腿部空间与其竞争对手类似。

在配件和功能内容方面,基本的Accord 杂种可以与非混合Accord EX内饰和高级安全功能的Honda Sensing包媲美。每个混合式Accord中的传感套件都包括基于摄像头和雷达的功能,例如车道偏离警告,车道保持辅助,前撞警告,减震制动和主动巡航控制。然而,混合动力基础型厂商建议零售价仅比2015年的车型上涨300美元至29,605美元。其他混合动力车型包括起价32,905美元的EX-L,带有真皮座椅和天窗。 Touring内饰的起价为35,955美元,并增加了LED大灯,停车传感器,雨量感应式雨刷和内置GPS导航。不含Honda Sensing套件的非混合动力版EX装饰起价为25,730美元。在上述价格中加上$ 835的目的地运费,即可获得实际的起始价格MSRP。

雅阁 杂种 leads the pack in EPA mileage with its unique “Two-Motor”动力总成使用两个电动机,一个离合器和一个固定的传动比,而不是发动机和车轮之间的常规多速或无级变速器(CVT)。

2017 本田 雅阁混合动力

被称为智能多模式驱动器(I-MMD),它充当虚拟CVT。它可以在停车时首次启动时或在低扭矩需求下的其他时间,以及在通过将电能再生回1.3 kWh锂离子电池来使汽车减速的情况下,以适当的加速度完全依靠电池来驱动汽车。电池没电时’如果没有足够的动力或能量单独驱动汽车,则使用两个电动机中较小的电动机来旋转并启动燃气发动机。一旦运行,发动机可以旋转较小的电动机以发电,以供较大的电动机使用(称为串联“Hybrid Mode”)。或者,离合器可以将燃气发动机与更大的电动机连接起来,因此两者都可以在物理上共同作用,以使车轮旋转并移动汽车。本田将这三种操作模式称为“EV Drive,” “Hybrid Drive,” and 引擎驱动.” The car’混合动力总成计算机在行驶时会自动在这些模式之间切换。

其他汽车制造商倾向于使用动力分配或仅并行混合动力设计。实际上,本田自1999年以来就一直使用称为IMA或Integrated Motor Assist的并行混合动力设计,但现在正在逐步淘汰它,以支持类似的小型车系统,该系统被称为“One-Motor”混合设计。单电机系统尚未在美国市场上推出,但已在日本用于混合动力Fit小型车-mpg比日本市场Toyota Aqua(在美国称为Prius c)要好一些。 IMA与本田单电机设计之间的区别在于,在发动机和电机之间增加了一个离合器,以允许在低速下进行更多的全电动操作。其他并行动力传动系统制造商包括起亚,现代和大众汽车(最近刚从美国市场撤回了其捷达(Jetta)混合动力车)。

2017 本田 雅阁混合动力 Chief Engineer, Koji Ninomiya

2017 本田 雅阁混合动力 Chief Engineer, Koji Ninomiya.

并行方法仅在燃气发动机旁边使用单个电动机,并在某种程度上使用多齿轮传动。本田提供了手动和机械式CVT变速箱,现代则使用了传统的自动变速箱,大众则使用了双离合器(DCT)自动变速箱。相反,Toyota,Ford和GM使用动力分配设计的变体,当燃气发动机通过行星齿轮装置运行时,允许部分动力以机械方式流动,部分以电气方式流动,从而允许发动机之间的有效传动比范围连续和车轮。

根据本田雅阁’的总工程师二宫浩二,本田的主要优势’动力分配设计中的双电机方法是其更简单的传动装置,可将内部变速器的摩擦损失降低多达50%。它的主要弱点是需要两个用于发电和牵引(移动汽车)的大型电动机及其相关的电池DC-AC功率逆变器,这导致成本更高。从长远来看,他说,增加了固有成本’这是一个问题,它省去了完整的液压机械传动装置的需要。

雅阁 杂种’它的两个电动机是181马力(135千瓦)的牵引电动机和142马力(106千瓦)的发电机电动机。发电机与2.0升汽油发动机的峰值输出功率非常接近,但是在加速过程中,较大的牵引电动机也可以从混合动力电池中汲取至少30匹马力(23千瓦)。

图1-2

功率分离混合设计中的电机和功率逆变器可以达到现代功率的一半左右’带有全自动变速箱的单电机并联设计使用的电机功率仅为51马力(38千瓦)。现代汽车表示,今年晚些时候在美国经销商处使用该系统的小型Ioniq车型将具有领先的EPA评级(尽管韩国的早期评论称其加速性较弱)。

本田’Ninomiya先生说,混合动力雅阁的重量仅增加了44磅(20公斤),而非混合动力2.4升发动机和机械无级变速箱则比混合动力’的2.0升发动机,带有电机逆变器和两电机驱动桥。通过在行李箱中添加混合动力电池,可以再增加89磅(40千克)的重量。

杂种’的2.0升阿特金森循环发动机不带附件或其他皮带,并为顶置凸轮使用链传动,因此不需要定期更换橡胶皮带。铝用于发动机罩,发动机和变速箱副架以及转向节(和发动机)。

也可以看看: 2015 本田 雅阁混合动力 Review – Video

本田在2014年至2015年的车型年中以多种方式改进了2017年的混合动力总成。燃气发动机本身基本保持不变,但催化转化器的两个独立级在发动机旁边紧密合并,催化转化器的旧第二级已由本田代替’的新的首次排热回收系统模块。就像丰田开创的那样’普锐斯(Prius)和最近在雪佛兰Malibu 杂种上添加的类似设计,可以利用燃气发动机废气中的热量帮助迅速将发动机冷却液调至最佳工作温度,从而最大限度地提高“cold start”发动机效率,并在冬季条件下迅速为机舱供暖。

图片111

在纳帕试驾期间,雅阁混合动力车’发动机转速高达明显的转速,但以克制而安静的方式无疑帮助了汽车’主动降噪系统,可产生使传统和混合动力车型中的发动机转速降低的声音。汽油机与车轮的固定齿轮比与传统型号大致相同’排在第六位的手动变速箱。常规自动档具有较低的第六档“overdrive”旋转引擎的比率明显变慢—以75 mph的速度行驶时,常规自动档的发动机转速为2176 rpm,而混合动力车为2764 rpm。

杂种 Accord comes standard with low rolling resistance 17-inch Michelin Energy Saver A/S tires in a 225/50 sidewall-to-tread ratio.

雅阁’中型Clarity模型的生态大哥是今年晚些时候支持氢燃料电池动力总成的独立平台。具有尚未公开的电池容量和续驶里程的电池电动Clarity系统将于2017年夏季上市,插电式混合动力Clarity续航里程至少为40英里,其燃气发动机基于Accord 杂种’本田环境业务发展副总裁史蒂夫中心表示,其两电机系统将于2017年秋季上市’的美国业务。

image1

本田还重新设计了雅阁’新车型年的电动机和逆变器电路。现在,电动机使用正方形而不是圆线,以实现类似于丰田的更节省空间的电动机绕组’像通用汽车一样,新的Prius Prime近年来在雪佛兰Volt,Spark 电动车 和现在的Bolt 电动车 中也做过。这个和其他变化缩小了本田’电机尺寸和重量降低了23%,同时扭矩输出略有增加,马力提高了约8%。这些优化的另一个主要目标是允许在混合动力轿车和小型货车的多个车辆平台上使用该混合动力驱动器。本田还希望通过物理收缩大型电动机来降低成本。在更新的设计中,牵引电机现在可在接近700伏的电压下运行,从而可以使用更小的绕线并提高效率。电路提高了电池组的直流电压’s nominal 266 volts.

2017 本田 雅阁混合动力

这些电池来自本田和电池制造商GS Yuasa共同创建和拥有的Blue Energy。 2017年,对电池,电池组和相关的电池电路进行了重新设计,从而使整体电池组尺寸减少了33%,重量减少了近13%。这为汽车增加了0.8立方英尺的空间’s的行李箱与2014-2015车型年的设计相比,在混合型中型轿车中领先的13.5立方英尺的行李箱具有额外的三英寸多的深度,尽管其中一些位于背包上方可能很难使用的区域。行李箱位于行李箱的后部,靠近后排座椅,可防止它们向下折叠,因此不可能传递到机舱区域。

在纳帕驾驶期间,雅阁混合动力车’s制动器是线性且一致的制动器,与以往的某些混合动力车不同,它们有时会感到糊状或笨拙地从电动再生过渡到摩擦制动。驾驶员可以在正常位置之间自由移动变速杆“D” forward drive and “B”当释放加速踏板并踩下制动踏板时,可增加更强的再生制动。巡航控制系统仅可用于D。如果由于B中的再生制动而使电池充满,则汽车将通过使用发电机旋转燃气发动机来耗散能量(称为“engine braking”),而不是在车轮上使用摩擦制动器。

2017 本田 雅阁混合动力

虽然本田’的混合动力系统在我们的试驾过程中运行无瑕,我们确实注意到高速公路上的猛烈加速导致从脚踩到产生动力激增之间大约有两秒钟的延迟,这是由于汽车从平行行驶状态切换而来“Engine Drive” to its “Hybrid Drive”串联模式。出现这种滞后是因为发动机没有从车轮上脱开,因此它可以以所需的任何转速仅驱动发电机马达来供应雅阁混合动力车。’大型牵引电机。这种效果类似于常规自动变速器中的降档。否则,驱动模式之间的转换是无缝的。当汽车处于稳定状态时“Engine Drive”它仅使用其汽油发动机和大型牵引电动机–较小的发电机保持电中性并自由旋转。

本田 is using the same 2017 Accord hybrid powertrain in the hybrid version of the Odyssey minivan in Japan although it has no stated plans to bring this powertrain to the U.S. Odyssey model.

在驶上高速公路之前,尽管偶尔会有一些激烈的驾驶,但我们的平均油耗为45.8 mpg。在高速公路上,我们推了混合动力车’通过反复打油门来测试55英里/小时至80英里/小时的通行情况,并以高速行驶以测试发动机rpm的机舱噪音,从而确定发动机的边界。下半场的测试结果接近40 mpg。只要他们在高速公路上保持低于70 mph的速度,平均随和的驾驶员就很可能符合EPA的估计。


Price quote for 本田 雅阁混合动力
$ 30,440 基本MSRP

2017 本田 雅阁混合动力 Review – First Drive
这是你的车吗?想找出可用的交易类型吗?填写一些基本详细信息,我们将在您所在地区安排经销商给您发送报价,以使您的工作更加顺利。