2017起亚尼罗回顾–视频

作为起亚的首款专用混合动力车,Niro融合了出色的燃油经济性,运动性和跨界风格。

到现在为止,有多少人购买了它,这证明了它达到了最佳位置。到目前为止,到43英里/加仑的紧凑型跨界车在美国混合动力车市场已经超过了三打,到9月为止排在第四位。

它们有五种装饰,基本的FE,LX,EX,Launch Edition Touring和Touring,它们都从姊妹公司现代汽车的全新Ioniq 杂种 借来的1.6升混合动力总成。不过,尼罗(Niro)将其超级吸油姐姐的动力总成隐藏在起亚(Kia)所谓的“非混合动力”中。

起亚将前轮驱动的所有版本的半运动型掀背车(美国EPA不合时宜地归类为“小型旅行车”),而起亚则将其描述为跨界车。

那么为何不?没有公认的定义“crossover,”但是,这暗示着Niro比90年代流行的汽车更时髦。

起亚虽然没有前轮驱动,但起亚确实将它的价格定在了23,000美元左右,同时保证了燃油经济性和驾驶乐趣,这使这款独特的汽车成为可能。

让我们仔细看看。

‘城市跨界混合动力车’

Niro的外部和内部设计避免了技术性或伪未来主义的印象,从而避免了杂乱的混搭,相反,它利用了当今的心理神经。

尺寸:长度:171.5英寸;宽度:71.1英寸;高度:60.4英寸(不带导轨或加0.4英寸);轴距(106.3英寸)。行李容量,后排座椅直立,行李放在托盘下:19.4立方英尺;行李容量,后排座位折叠,行李在托盘下方:54.5;行李容量,乘客量:97.1立方英尺。

效率更高的新型丰田普锐斯是 自2004年以来遭受最糟糕的销售的部分原因是起亚,起亚的韩国产品设计师从加利福尼亚获得了投入,而不是日本的奇怪声音,从而使这款汽车绝对在美国成为潮流。

简而言之,美国人想要分频器和Niro – AKA“城市跨界混合动力车”–带有足够长的106.3英寸轴距,宽而低的外观的泛音风格。该车还很有用,具有类似SUV的身高,并且内部空间可观。

如上所述,缺少AWD已成为某些人的购物清单上的必备条件。起亚表示,它希望最大限度地提高燃油效率,但如果像丰田在其混合动力SUV(或日本市场的普锐斯)上出售的那样,设计出一种电动驱动器,那么它可能会牺牲很少甚至没有汽油。

目前,这还不算什么,同时Niro的风格赢得了人们的广泛关注,这在很大程度上要归功于其出色的混合动力总成。

上电

与其他跨界车不同的是,它具有40%的热效率1.6升GDI阿特金森循环发动机与电动机配对,并与六速双离合器自动变速器合并。

阿特金森循环混合动力设置是混合动力的典型配置,但双离合器自动变速箱则不典型。混合动力车的常用配方是某种形式的连续可变变速器。起亚和现代对某些人感到高兴的是,它对CVT产生了机构上的反感,这在逐渐提高燃油经济性的同时,确实提供了不同的驾驶体验。

总功率为139马力(195磅英尺)。发动机在5,700 rpm时有104匹马,在4,000 rpm时有109磅英尺的扭矩。马达贡献了43匹马和125磅的脚。为什么电动机和发动机的马力和转矩数字不加到139和195?由于它们以不同的运行速度达到峰值,因此净值小于两个峰值的总和。插入式混合Niro版本也正在等待中。

CVT具有无限可变的比率,因此发动机会像汽船一样发声并发出声音,缺少分步变速的独特声音。

因此,DCT吸引了喜欢“正常”音轨和动力传递的驾驶爱好者,但也有环保主义者的让步。

就是说,现代Ioniq配备的动力总成以每加仑2 mpg的速度击败了新的Prius Liftback,并使其具有最高的效率规格,并且在图表中也超越了“ 交叉”。

当Ioniq的动力总成移植到Niro(重3,100-3,300磅,但比泪滴Ioniq的打滑程度小)时,燃油消耗在极端情况下确实会损失15 mpg,但这并不是一个不好的妥协。

但是,不同的Niro饰件确实可以实现mpg的差异。基本FE的等级为52城市/ 49公路/ 50组合,LX和EV的等级为51城市/ 46公路/ 49组合,并且Touring Launch和Touring(带动)额定为46/40/43。 Touring and Touring Launch Edition的额定重量为43 mpg,这归因于其额外的重量,车顶纵梁和更大的轮胎。

相比之下,丰田的RAV4混合动力车虽然是四轮驱动的,但平均油耗仅为32 mpg。爱好者们希望本田的CRV混合动力车到达时能达到40,但与此同时,您也拥有这款出色的Niro。

功能性的“正常”外观内部布局还增加了Niro与高科技未来电动汽车的距离。

合理放置的按钮和旋钮为您带来舒适的体验,而坚固但形状良好的座椅,良好的视线以及足够的腿部空间可供大多数前后使用。

下部装饰有一个7英寸的触摸屏,上部则有一个8英寸的触摸屏,效果很好,并提供了通常的娱乐信息,高效数据,导航功能, 甚至起亚’s UVO3,Apple Carplay或Android Auto。

而且,别忘了随着汽车的发展,可选的驾驶员辅助功能正逐渐成为一种新常态(计划最终将全部由他们自己驾驶,但与此同时,先进的安全性只会提供帮助)。

2017尼罗– Blue

在一个高强度的钢制轿厢内,可增加七个安全气囊,包括自动紧急制动(AEB),盲点检测(BSD),后方交叉交通警报(RCTA),换道辅助(LCA)和车道偏离警告(LDW)。

驾驶体验

得益于隔音玻璃以及A和B立柱以及其他地方的消音声,它可以安静地行驶,从而使汽车能够很好地加速行驶,并且在与普锐斯(Prius)背靠背行驶之后,其额外的动感就显而易见。

零到60可以处于8秒的中间范围或9s的低位–优于普锐斯的10倍以上–而且Niro的操控性也足够好(但新普锐斯也是如此)。

我们的旅行车配备了18英寸合金轮毂和更宽的轮胎,而不是FE,LX和EX上的16s,这也增加了抓地力和制动能力。

具有高度调节器和两向电动腰部支撑的驾驶员10向电动可调座椅提供了足够的支撑,汽车整日舒适。

信息娱乐功能可以按预期工作,并且导航也很容易工作。

至于最重要的燃油经济性,美国EPA可能是世界上最准确的估算值-远好于欧洲,日本和其他地区的监管机构所估算的数据,该巡回赛的估算结果为43 mpg。我们听说50 mpg FE和49 mpg LX和EX也得到了合理估算。

注意驾驶,您可以超出官方估计。超越极限,不利用混合动力系统的优势,情况会变得更糟。

总而言之,Niro非常容易习惯。

跨界混合动力适合您吗?

包含$ 895目的地运费的价格如下:FE:$ 23,785; LX:$ 24,095;例:$ 26,595;巡回发布:28,895美元;游览:$ 30,545。

到九月为止,美国人已经购买了20,670辆Niros,相比之下,同级别领先的RAV4混合动力车的销量为36,352辆。到目前为止,我们还无法获得有关日产Rogue 杂种 的销售信息,但它也应该是一款具有竞争力的车型,但其中Niro的mpg远远超过了它们,同时它的体积比AWD跨界SUV小。

资源: Fueleconomy.gov.

令人惊讶的是,它与RAV4一起在所有混合动力车中排名第四,仅福特Fusion混合动力车(44,677)和丰田普锐斯(50,911)超过了它。

如果他们选择了AWD选项,我们会更喜欢它,但是发现它很难出错。起亚(和现代)确实在改善他们的混合动力游戏,因为他们的目标是到十年后在销量上仅次于丰田。

可能会在27英里左右范围内的地平线上的插电式混合动力版本也应该基于此模型’s strengths.

总体而言,Niro展示了一个有抱负的制造商的成长能力,因为已建立的旗舰Prius遭受的部分折磨与Niro成功的原因相同:设计。

尼罗’燃油经济性,价格,样式和实用性使其成为强有力的竞争者,当然值得一看。


起亚尼罗的报价
$ 23,785 基本MSRP

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