2017丰田普锐斯总理评论–视频

自从在美国发布以来已经过去了10个月,丰田的Prius Prime插电式混合动力车显然比取代的2012-2015年Prius插电式混合动力车更受欢迎。

源自混合动力Prius Liftback的兼用EV被称为“ Prime”,其混合动力Prius Liftback提供了25英里的全电动行驶里程,最高的54 mpg,其销售正威胁着常年领先的雪佛兰Volt。

上个月的总理 再次以数百辆的销量击败了伏特,并且今年仅落后292次销售。按照目前的速度,Prime可能是第一款将Volt降为第二畅销的PHEV,因为该车型于2010年12月开启了主要制造商的插电式时代。

为了平衡此图,应该指出,在插电式混合动力汽车之间进行销售竞赛就像谈论当地小联赛球队的得分一样。保持追踪很有趣,确实可以挖掘潜力,但是在大约1%的市场中,插件的销售远远低于主流产品。

但是在普锐斯Prime的情况下,考虑到其Liftback兄弟一直是“主流”卖家,在这十年的强劲年份里销量高达14万,所以人们可能会奇怪,为什么Prime的表现没有比现在更好。

Prime的价格从$ 28,000起,有资格获得$ 4,500的联邦税收抵免,并在可用的情况下提供州激励措施,并且在Prius-sans-plug旁边似乎很轻松。为何如此?一方面,EPA对Prime 2 mpg的评价优于除Prius Liftback Eco 2修剪之外的所有产品,并且假定政府有回扣,其净价格可能比同类Prius Liftback修剪低几千分之几。

“‘Prime'” means 最好 or top,”丰田在介绍Prius Prime时说。那是做什么的呢?它定位了它,因此它可以比少于“best”后撤。去搞清楚。

碳纤维增强塑料模压编织图案有助于减轻重量。并在技术上增加了亮点“advanced” Prius.

没错,它的无油汽油行驶能力只有25英里,与53英里的Volt相比,显得苍白无力,如果联邦政府提供7500美元的更大信用,则净赚3,000美元,但25英里的里程足以满足所有驾驶员日常需求的一半。

再加上超级杜比燃油经济性,丰田汽车在质量和转售价值方面的声誉-以及扶手椅汽车选美比赛中的共识认为,它看上去比掀背式轿车更好-并且不喜欢什么?为什么不是每个人都买这个,而不是普通的普锐斯?

一个原因是它是新产品,另一个原因是还有其他竞争选择,因此,就像在这个仍然有限的市场中的每个插件一样,它并不是完全的灌篮。相反,Prime是利弊的平衡,因此,让我们仔细看看。

回答异议

最初的Prius PHV于5年前推出,此前丰田拒绝了使用锂离子电池插入的想法。在私人修补匠修改了Prii的电源后,它终于建造了2012年的插入式Prius(与Liftback几乎没有区别),以防锂离子电池取代了NiMh电池,丰田也拒绝撤离。

在雪佛兰的Volt和更多的手写笔之后,不情愿的丰田引入了插电式混合动力版,并在2009年在日本开发了第三代Liftback,并在美国2010年开发了第三代Liftback。介于$ 32,000到$ 40,285之间,并且仅能获得$ 2,500的联邦税收抵免以及可用的州激励措施。

这家工厂生产的插电式充电器靠着其父级的桂冠在很大程度上赢得了忠实的客户,但其插电式混合动力车中可用的最小锂离子电池(仅为4.4 kWh)让其他人不知所措。当然,它的体积是非插入式Liftback电池的三倍,但是竞争对手的一半,而雪佛兰Volt则只有四分之一。拥有95 MPGe,在EV模式下只能以11英里/小时的速度行驶约62英里/小时,与Volt不同,当需要更大的加速时,“混合” 插电式混合动力车可能会令人失望地启动汽油发动机,这让想要纯电动汽车好处的人感到恼火。

同时,即使是一些插件倡导者也对此表示愤慨,称其为微不足道的努力,在加利福尼亚州几乎不值得独占HOV车道。在这个市场上,汽车仅在15个CA-ZEV州进行了量身定制,在那儿,一些购买它的加利福尼亚人这样做只是为了逃避拥挤的交通,甚至可能不费吹灰之力来防止可能产生的少量额外排放。保存。

输入价格更低的50个州的Prime并有资格获得更大的税收抵免:它的容量为8.8 kWh,并且比特斯拉,通用汽车甚至宝马汽车都更有效地利用了仍然中等大小的电池,其电效率更高。它的133 MPGe让它以25英里EPA的额定功率超越了丰田最初的22英里范围估计。

40%的热效率极高。 133 MPGe也是如此。风冷的8.8 kWh电池可使用随附的电源线在五个半小时内充电。 240伏EVSE可以将其缩短至两个小时,并且如果从本机弹跳起来,则可以方便地进行日间充电。否则,5.5小时足够快,可以进行隔夜充电。

与此匹配的是新的Prius同样令人印象深刻的气电混合系统,该系统基于Atkinson循环1.8升发动机,具有40%的平流层热效率。

整个燃气-电气系统的输出为121马力(90kW),未提供扭矩数字。仅发动机额定功率为95马力@ 5,200 rpm(71kW @ 5200 rpm)和105磅-英尺@ 3,600 rpm(142 Nm @ 3,600 rpm)。

Prime的动力总成与捐助者的掀背车不同,但是在EV模式下,双电机驱动通过单向离合器使用一号和二号电动发电机。这样可以实现所需的全电气体验,从而在完全加速的情况下将气体保持关闭状态。最终,即使电池充电速度较慢,通过将无气电动汽车的行驶速度保持在每小时84英里,它也可以接近伏特。

尽管提高了燃油经济性,但加速还是与2009-2015年普锐斯相同,或视情况而定,在10秒钟内以0-60的速度变化。在纯电动模式下,由于汽油引擎无法提供帮助,因此请增加几秒钟的时间。与像福特C-MAX和Fusion Energis这样的PHEV相比,在15秒钟以上的纯电动驾驶中冰川融化到60,这仍然不错。雪佛兰Volt仍然是该领域中最好的,纯电动汽车和汽油汽车之间的差异在八秒范围内最小。

未来派

Prime的外观从本质上讲是一种装饰包,可将其与掀背车区分开来。全面披露:是的,Prime被称为更帅气,但“掀背式”由于其棱角分明的进化路线而受到了比平常苛刻的批评。

我们认为骚动和历史性动作有点过分,而且从各个角度看,这辆车的外观都不错。但是,对于那些可能希望引起关注的人来说,外观造型是一个很大的因素,对于那些希望驾驶汽车投射出使他们感觉比丰田最新的日本高科技改装车普锐斯(Prius)可以提供更好的图像的人来说,外观设计是一个重要因素。


普锐斯现在采用模块化的丰田新全球架构(TNGA)底盘,该底盘采用更坚硬的热冲压和高强度钢制成,可在车身上实现复杂的轻质和坚固形式。结果是一辆更好的汽车,它们有助于改善操控性和转向响应性。


相对于普通混合动力普锐斯,Prime确实在许多人的视野中提供了美学上的优势,因为丰田在车内外都注入了更优质的空气。

首先要区分-底盘和106.3英寸轴距相同-车身比掀背长4.2英寸,并且宽度相同。它也比以前的Prius PHV长6.5英寸,宽0.6英寸,低0.8英寸。

它与后备掀背装置的不同之处还在于前后面板,保险杠和照明装置。前面是非常矮小的但有效的LED大灯和大型丙烯酸格栅,它们可以唤起“更高级的EV图像”。 (如果是50年代的话,也许它会获得更大的尾翼并像看起来更快的飞机一样出售?)

从丰田Mirai氢燃料电池汽车借来的设计元素也没有在雕刻的公司声明中丢失。丰田仍然坚持认为氢能是满足社会需求的最终长期潜力的技术,因此Mirai的设计语言在公司眼中是一种称赞。

除了外观上的细微变化之外,还有一个“双波”后窗和全角LED后灯面板,以区分插件Prime。

在内部,变化也很明显,但这是向后迈出的一步,以一种没人希望丰田做过的方式复制旧的雪佛兰Volt:删除了中间后排座椅,使其变成了四个座位。

中型非插入式Prius Liftback是合适的五人座,而旧式紧凑型Volt则受到通用汽车的抨击,无处不在的弓形举重车占据了后排中间位置,巨大的电池占据了汽车前部的中间位置然后回来。

在安全性优化的结构内,Prime包括八个安全气囊:驾驶员和副驾驶员座椅侧面;前后侧帘;驾驶员的膝盖和前排乘客座垫。标准也是丰田安全感P(TSS-P)。该套件包括带行人检测和自动制动功能的预碰撞;带转向辅助的车道偏离警报;全速动态雷达巡航控制系统,带全停止技术和自动远光灯。 Prime Advanced包括盲点监控器和后方交叉路口警报。

丰田汽车公司表示,在后排中间位置放置了一个带杯托的扶手,以降低其承载能力并节省工程成本。有传言称将根据需求推出五人乘飞机的版本,但目前还不正式。

否则Prime很酷。

首先要注意的是在上部的两个装饰中,是一个像信息娱乐系统主控件一样宽大的11.6英寸垂直平板电脑。

触摸屏集成了许多功能,可在功能齐全的座舱中补充其他按钮和旋钮。

我们顶级高级内饰中的加热和冷却座椅也不错,对大多数普通和中等身材的人来说,有意义的腿部空间也不错。

丰田汽车的头枕偏向前方倾斜太远,无法向后调整,这是一个很少讨论的奇怪特征。如果您真的想将躯干的轮廓压在凸出的靠背和头枕上,那么日式汽车会将您弯成C形。是的,腰部可调节,但是我们’d希望从头枕上雕刻材料时,会不舒服地向前翘起脖子,就好像预先加载了正面撞击一样。

看到向前倾斜的头枕并向后抬起’s seat?

这是为了获得更好的碰撞测试结果吗?头枕已经推动您前进,我们可以看到十分之九的碰撞假人如何感谢您防止颈部受伤。同时,其他假人可能希望自己的座椅不是由Better Back Store的人体工程学工程师共同开发的,而是希望缓解颈部的不适。

其他权衡包括后部货物区域,该区域减少了28%,以实现最大容量Prius Liftbacks的最大可能尺寸,即19.8立方英尺。

拆下前轮的自行车仍然可以装好,百思买可以提供大量行李箱或盒子,在那里您可以显着停放高科技的计算机控制的汽车,然后再买东西。

关于驾驶体验

丰田致力于赋予其比以前任何普锐斯都更高的驾驶乐趣,同时又超越了燃油经济性并赋予了适中的电动汽车驾驶能力。

EPA的标准在过去几年中变得越来越严格,试图将“真实世界”的mpg与窗户贴纸相匹配,如果几年前对Prime进行了测试,则其额定功率可能超过54 mpg,和25英里EV范围。

实际上,证明确实是里程表所说的,而且汽车仅依靠电池就能达到或超过25英里。我们在混合行驶27英里的过程中没有遇到任何麻烦,稍加注意就可以达到30英里或更多。燃油经济性也是如此,可以达到或超过EPA的估计,尽管您必须学习驾驶混合动力车以从中获得最大收益的最佳方法。而且在寒冷的天气 EPA确实说混合动力汽车的燃油经济性受到更大影响 比传统汽车要多。

但是,所有的乐趣呢?好吧,首先我们与日产GT-R参加了一场阻力赛并获胜!然后,我们将其与Corvette C7混合在我们最喜欢的弯曲道路上,并展示了快速回家的方法。然后我们醒了,意识到我们只是在做梦。

实际情况:它仍然是Prius,但底盘更加稳定,后叉双叉骨悬架也增加了一定的控制力。如果您仍将加速度定义为一辆有趣的汽车,这将令人失望,因为Volt可以快几秒钟到60,甚至更快从0到30。凯美瑞(Camry)混合动力车的油耗为50英里/加仑,速度更快,并且可能会在0秒内到达7-8秒范围。

普锐斯出色的表现是平衡了空气中所有这些杂耍的球:汽油效率,电力效率,即使使用低滚动阻力轮胎也能保持转弯姿势,可作为任何地方的行驶工具并在640英里范围内行驶。

其0.25的阻力系数和降噪系数意味着行驶相当安静,视线都很好。踏板的再生制动不会使人感到木质,舒适感也很好–敲开座椅的某些点使您弯成C形。

信息娱乐也给人留下了深刻的印象,可用的11.6英寸屏幕提供了绝佳的体验,即使不是特斯拉Model 3的15英寸显示屏也是如此。

一个好选择?

The Prius is the 最好 it’s ever been, but the market is expanding fast, and the regular hybrid Liftback is actually having its worst year this decade.

丰田汽车表示,将普锐斯产品线定位于更主流的受众群体,这意味着它默契地承认,当纯电动汽车兴起时,它不再是最终的减排目标。

也就是说,在拥有煤炭密集型能源网格的市场中,它甚至比雪佛兰Volt仍然可以净绿 当考虑上游排放时,因此尽管hoopla规模有所减少,但Prius还是非常有效,Prime更加有效。

提供三种装饰,包括895美元目的地费用的Prime 加售价为27,995美元,Prime Premium售价为29,695美元,Prime Advanced售价为33,995美元。

在所有竞争对手中,现代汽车即将推出的Ioniq插电式混合动力汽车是最直接的替代方案,它可以直接攻击Prime发动机-mpg,行驶里程,价格,款式,发动机的热效率等。尚不可用。

其他从橙色到橙色的选择应考虑所有变量,包括可用的激励措施,预期的保险费用,燃料,维护,维修和折旧。

自从日本推出以来,普锐斯(Prius)车型已经成为日本车型问世以来20年来最高的表现,考虑到其定价和其他因素,它很难被击败。

看到它今年的销量接近或超过Volt,不要感到惊讶,虽然当特斯拉实际从现有履带中移走Model 3装配线时,它和所有其他产品可能会黯然失色,但Prime是可靠且可靠的主张。


丰田普锐斯Prime的报价
$ 27,995 基本MSRP

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