百分之七十八的汽车执行机构认为氢动力汽车将比电池电气拥有更光明的前景

从现在到2025年,汽车业高管将电池电动车视为全球最大的趋势,但四分之三以上的人预测,从长远来看,BEV将会被氢燃料电池电动车所掩盖。

这是根据毕马威(KPMG)的《 2017年全球汽车业高管人员调查》发现,在接受采访的近1,000名高管中,有78%的人认为燃料电池电动车“将成为电动汽车的金弹”。毕马威表示,建立用户友好的充电基础设施的问题使接受调查的高管中有62%的人认为BEV将会失败。

毕马威(KPMG)对调查进行了分析,发现汽车业高管认为FCV可以解决BEV如今面临的充电和基础设施问题。在传统的加油站可以快速为FCV加油,这使得典型的BEV充电时间为25至35分钟似乎是不合理的。

该研究确实承认,FCV技术“还远未成熟”,并且面临着诸如“氢气冷却或汽车安全存储”等尚未解决的挑战。

毕马威(KPMG)采访了来自全球汽车制造商,供应商,经销商,金融服务提供商,汽车租赁公司,出行服务提供商以及信息和通信技术公司的近1,000名高管。还对来自全球的2,400多名消费者进行了调查,以与汽车高管的观点进行比较。

咨询机构称,“肮脏的柴油”排放丑闻爆发后,全球主要市场的监管压力加大,加上特斯拉汽车公司的宣传,这是电动汽车进入消费者心态的原因。大型汽车制造商正在努力跟上这些趋势,并且这是第一次通过分析充电基础设施和电源,超出了制造BEV的范围。

如今,丰田Mirai已成为最畅销的FCV。上个月'加利福尼亚汽车的总销量:116。 2016年12月所有电池电气的销售额:13,077。

如今,丰田Mirai已成为最畅销的FCV。上个月’加利福尼亚汽车的总销量:116。 2016年12月所有电池电气的销售额:13,077。

毕马威(KPMG)认为,汽车行业“在进化,革命和破坏性的关键趋势之间失去了转换,而这些趋势都需要同时进行管理。”

这项研究表明,传统的内燃机仍被认为在技术上是相关的,但在社会上是不可接受的。

在2025年之前的关键汽车趋势中,BEV是2017年的主要趋势,其次是连接性和数字化,FCV排名第三,混合动力汽车排名第四。作为服务和机动性的机动性排在第八位,自动驾驶汽车排在第九位。

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该调查中更有趣的发现之一是,大多数汽车业高管认为,汽车保有量即将消失,这可能会加强对出行服务和自动驾驶汽车的支持。在这项研究中,有59%的汽车高管和35%的消费者认为,到2025年,一半以上的车主将不再想要拥有汽车。

该研究称,柴油技术不会完全消失。超过一半的接受调查的高管认为,“柴油将成为制造商产品组合中第一个消失的传统动力总成技术。”但是,在未来几年中,印度的汽车制造商和长途重型卡车发动机仍将选择柴油。

强大的监管限制将在2025年左右逐步扩展到下一阶段,这是BEV排名上升的主要驱动力。在2015年毕马威(KPMG)研究中,BEV排名第9,今年升至第1。

BEV的成功取决于基础设施和应用。对毕马威会计师事务所而言,这意味着“需要建立协调一致的基础设施建设行动,并明确区分合理的应用领域(例如,城市,长途)。”

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特斯拉的Supercharger网络等汽车制造商对快速充电的投资将有助于稳定BEV。雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3等更长距离的BEV也将助长其成因。

但这还不足以赢得全球消费者的青睐,以大规模使用BEV。

该研究称,大多数消费者尚未接受电动汽车的概念,因为尚未满足对电动汽车的最基本要求。

“执行人员对于合作和未解决的基础架构挑战犹豫不决。高管们相信燃料电池的原因可能是它们对现有基础设施和传统车辆应用的强烈依附,”毕马威汽车咨询公司英国负责人John Leech说。

毕马威(KPMG)的研究似乎暗示可以向现有的零售汽油加油站添加氢气,但事实并非如此。在加利福尼亚州和其他地区建造的加氢站是带有自己的储罐和加油泵的独立加油站。施工成本可能很高,估计每个加氢站为1到200万美元,而电动汽车充电器的成本一直在下降。将氢气输送到储罐还面临许多挑战,例如建造管道或通过带有增压储罐的卡车输送燃料。

在过去的几年中,汽车制造商结成联盟,共同开发燃料电池汽车技术,并支持欧洲,美国和日本的氢燃料供应网络。但是售出的燃料电池汽车和加氢站的数量仍然很少。