2017年Kia Niro评论 - 视频

作为Kia的首次专用混合动力车,Niro融合了非常好的燃料经济性,运动意图和交叉造型。

证据证明它是甜蜜的地方是最好的,这些人都可以买到多少人,到目前为止,43-50英里/mpg的紧凑型跨界已经超过了美国混合动力车市场到9月的第四个畅销书。

拥有五个装饰,基础FE,LX,EX,Mailing Edition Touring and Touring,他们都借用了姐妹公司Hyundai的Od-NewOoniq混合动力的1.6升混合动力传递。然而,Niro隐藏了它的超级燃料啜饮的姐姐的动力总成在Kia称之为“联合国混合”中。

所有版本的半运动掀背车,美国EPA是一种“小型站马车”,被前轮推进,全轮车不可用,并且其部分,Kia将其描述为交叉。

那么为何不?没有普遍接受的定义“crossover,”但含义是NIRO比某种车辆更加嘻嘻,在90年代里出现了时尚。

虽然缺乏有人说的是先决条件,但是Kia确实从23,000美元的适度价格价格,同时有前途的燃油经济性和驾驶乐趣,可以为独特的车辆。

让我们仔细看看。

‘城市交叉混合动力车厂’

尼罗的外部和室内设计通过避免技术或伪派来的印象来避免攻击现时的心理掠夺。

尺寸:长度:171.5英寸;宽度:71.1英寸;高度:60.4英寸(W / O Rails或加入0.4英寸);轴距(106.3英寸)。行李箱容量,后座直立,带行李托盘:19.4立方英尺;行李箱容量,后座折叠在托盘下行李:54.5;行李能力,旅客体积:97.1立方英尺。

虽然更高效的新丰田普锐斯 自2004年以来遭受最严重的销售额部分由于造型,Kia的韩国产品设计师从加利福尼亚签署了来自日本的奇怪的氛围 - 对于绝对钉在美国趋势的汽车。

简而言之,美国人想要交叉和尼罗 - 阿卡“城市交叉混合动力车厂” - 用overtones的风格化,具有足够长的106.3英寸的轴距,宽而低的存在。这辆车也很有用,具有小的SUV-ISH机身高度,以及可敬的室内空间。

如上所述,缺乏是AWD,已成为某些人的购物清单上的必备。 Kia表示它希望最大化燃油效率,但如果它与丰田销售的电动机驱动器与其混合的SUV - 或日本市场普锐斯销售 - 它可能会牺牲很少或没有MPG。

现在没有在卡片中,与此同时,尼罗的风格正在赢得心灵和思想,感谢其出色的混合动力系。

进一步使其与其他交叉不同的是40%的热效率1.6升GDI Atkinson循环发动机与电动机配对,并用六速双离合器自动变速器合并。

ATKinson循环混合动力车设置是混合动力车的典型,但不典型的是双离合器自动变速器。杂种的通常配方是某种形式的持续可变变性。为某些人和现代提供了令人满意的 - 对CVTS的机构厌恶,这在逐步更好的燃料经济性,确实提供了不同的驱动经验。

总权力是139马力,195磅脚。该发动机在5,700 rpm下有104匹马,并且在4,000rpm下扭矩109磅脚。电机贡献了43匹马,脚125磅。为什么马力和电机和发动机的扭矩数字都没有增加139和195年?因为它们以不同的操作速度击中峰值,所以网的净值小于两个峰的总和。插件混合NIRO版本也挂起。

CVT具有无限的可变比率,因此发动机将像机动船一样转动和声音,缺乏阶梯式变化的不同声音。

因此,DCT是一个抛出驾驶喜欢“正常”原声的爱好者,而且电力交付,但为环保主义者而言也是如此。

即,在现代IONIQ的装备时,动力总成将新的普锐斯电影击败了几个MPG,并将其与超级效率规格相匹配,也使其成为榜样“交叉”。

当IONIQ的动力系移植到NIRO中 - 重量为3,100-3,300磅,但比泪珠IONIQ的滑溜得更少,燃料使用确实受到极端的15英里/克,但这并不是一个糟糕的妥协。

然而,不同的Niro修剪确实在MPG中实现了差异。基准FE被评为52 City / 49高速公路/ 50综合,LX和EV被评为51 City / 46高速公路/ 49综合,旅游发射和旅游(如驱动)评为46/40/43。由于额外的重量,屋顶轨道和更大的轮胎,旅游和旅游发射版评分为43英里/克。

通过对比度丰田的Rav4混合动力,虽然AWD,得到了一个只有的32英里/mp。爱好者希望本田的CRV-Hybrid如果/当它到达这里可能会接近40,但与此同时,你有这个令人敬畏的Niro。

里面

看起来的“正常”内部布局也增加了从技术到来的电气化车辆的NIRO的偏移。

按钮和旋钮逻辑上定位,可让舒适的体验成为公司但良好的座椅,良好的景点线,以及足够的吉拉姆,适合大多数前后。

七英寸触摸屏处于较低的装饰,上层八分架效果良好,并提供了常规的信息娱乐,高效数据,导航功能, 甚至是起亚’s UVO3,Apple Carplay或Android自动。

而且,让我们不要忘记汽车发展成为新正常的可选驾驶员援助功能(该计划最终他们都会驱动自己,但同时先进的安全只是试图帮助)。

2017年尼罗– Blue

在高强度钢笼中,添加到七个安全气囊可用自主应急制动(AEB),盲点检测(BSD),后十字交通警报(RCTA),车道改变辅助(LCA)和车道偏离警告(LDW)。

开车经验

随着声学玻璃和A和B支柱的声音玻璃和别处的声音速度,汽车速度很好地升起,并且在用普锐斯推动它后,它的额外oomph是明显的。

零到60可以在中间的8秒范围或低9秒 - 优于普利乌斯的10多个 - 并且在Niro手柄上足够好(但是那么,新的普子也是如此。

我们与18英寸合金轮子和更宽的轮胎,而不是Fe,LX和EX的16S也加入了握把和制动能力。

具有高度调节器和双向动力腰部支架的驱动器的10向动力可调节座椅提供了足够的支持,并且汽车是全天舒适的。

信息娱乐功能按预期工作,并且缺陷也很容易工作。

至于全部重要的燃料经济性,美国EPA可能是世界上最准确的估计 - 远远超过欧洲,日本和其他地方的监管机构 - 而且旅游对43英里/普尔估计有益。我们听到了50英里25 MPG FE和49 MPG LX和EX也是合理的估计。

小心驾驶,您可以超过官方估计。驱动限制,不适用于混合系统的优势,你会变得更糟。

总而言之,Niro很容易习惯。

交叉混合用来吗?

包括895美元目的地费用的定价如下:FE:$ 23,785; LX:24,095美元;前:26,595美元;旅游发射:28,895美元;巡回赛:30,545美元。

截至9月,美国人已获得20,670个诺斯峰,而领先的RAV4混合动力车,销售36,352次。到目前为止,我们还无法在日产流氓混合中获取销售信息,但它也应该是一个竞争的模型,但是这些竞争模型,那么Niro很远在MPG中传递它们,而是比AWD交叉SUV更小的车。

资源: foureconomy.gov..

令人惊讶的是,它是与RAV4一起所有混合动力的第四个畅销品,只有福特融合混合动力车(44,677)和丰田普锐斯(50,911)超过它。

如果他们制作AWD选项,我们会更喜欢它,但发现否则难以发生故障。 Kia(和Hyundai)真的完善了他们的混合游戏,因为他们的目标是在十年结束时销售中的销量第二。

地平线上的插件混合版本,也许是27英里范围左侧或也应该在此模型上构建’s strengths.

总的来说,Niro表明了有抱负的制造者可以向上移动,因为成熟的旗舰普鲁斯相对恰恰相对遭遇,因为NIRO成功的原因:设计。

尼罗’S燃油经济性,价格,风格和效用使其成为一个强大的竞争者,肯定值得仔细看看。


价格报价为kia niro
23,785美元 base msrp

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