分析家:到2015年,微型混合动力车将主导车道

Lux 研究的最新报告显示,今年全球微型混合动力汽车的销量将突破300万辆,到十年中期将达到惊人的3400万辆。 Lux 研究的高级分析师,该报告的主要作者Jacob Grose认为,微混合动力车的销量将比全混合动力或电动汽车的增长快得多,并且代表了一种更有效的方法来减少碳排放和总体改善汽车行驶里程。

在这份题为“微混合动力车:在混合动力汽车的主导地位的道路上”的报告中,勒克斯预测,到本世纪中叶,全世界售出的新乘用车中有37%将是微混合动力车。

微型混合动力不使用电池来移动车轮。取而代之的是,该技术(也称为停止启动或怠速停止)会使用存储的能量在停止时停止发动机空转,然后在准备开车时重新启动发动机。最实惠的微型混合动力车的成本低至300美元,燃油经济性提高2%至5%,而最坚固的微型混合动力车的成本则为1,000至1,500美元,而效率提高了10%至15%。这些汽车使用负担得起的铅酸电池和超级电容器来存储能量,而不是混合动力汽车和电动汽车中使用的昂贵的镍氢和锂离子电池。

无聊但更好

大多数混合动力和电动汽车爱好者将微混合动力技术视为替代更强劲的电动汽车的不良选择。美国人喜欢梦想大。当有异国情调的令人振奋的解决方案时,对于环保主义者和那些对电动汽车感到兴奋的人,他们不希望无聊的解决方案。”格罗斯在接受HybridCars.com采访时说。 “他们认为全球变暖是一个严重的问题,并认为[微混合动力]不能足够快地解决它。”

然而,据格罗斯(Grose)称,已经有近300万辆微混合动力车在欧洲道路上产生了影响(如果估计可将燃油经济性提高10%),可减少的碳排放量相当于数十万辆联网汽车。
他认为,锂离子电池的高成本将在一段时间内继续限制并网车辆的销售。 Lux预测,到2015年,全球电动汽车和插电式混合动力汽车的销量将达到14万辆。

同时,根据勒克斯(Lux)报告,在欧洲,到2010年,微型混合动力汽车的销量预计将达到280万辆,到2015年将达到1050万辆,届时微型混合动力汽车将占欧洲汽车销量的64%。勒克斯(Lux)在日本看到使用微型混合动力技术的新车比例相似,在中国也是如此。在这些地方采用微混合动力的主要动力是积极的碳法规。

为什么不在这里?

据格罗斯(Grose)称,目前美国道路上的微混合动力车几乎为零,主要是因为这项技术被淘汰,而转向了电动汽车等更性感的替代品。这种情绪转化为政府政策。格罗斯说:“美国已经在混合动力汽车补贴和现在的联网汽车补贴上投入了大量资金。” “奥巴马政府花了很多钱补贴电池制造商,并将电池制造带到了美国。我敢肯定,微混合动力似乎是一种威胁。”

不愿转向微混合动力可能很快就会转变。微混合技术已经过全面验证,可以投入使用。严格来说,汽车制造商必须以可扩展且价格合理的技术为达到高燃油效率和严格的排放标准负责。

“我认为所有汽车制造商都将从几年内开始将微型混合动力车带入美国,并在此后逐步扩大。随着碳排放目标的日益接近,工业界将大力推动将这些汽车淘汰。”格罗斯说。 “他们知道该怎么做。他们只需要通过较小的调整就可以将其重新配置到美国市场。”

美国的燃油效率标准将从目前的27.5英里/加仑提高到2016年的35.5英里/加仑。
微杂种可能在实现该目标中起主要作用。 Lux表示,美国微混合动力车的销量将从今天的零增长到2015年的460万辆。您会在欧洲看到它。”格罗斯说。 “您看到大众Polo Bluemotion每加仑汽油行驶了70多英里,您说为什么在美国不是这样?”


  • 汤姆·席梅尔

    随着燃油价格的持续上涨,性感将被常识取代。

  • 多发性硬化症

    在欧洲,由于没有混合动力马达,因此我们称之为起停系统。

    该系统非常简单,只有
    提高交通拥堵的效率。
    额外容量的铅酸电池;
    软件
    所有其余的已经在车里了。

    就像您关闭红灯键一样,
    当您从休息处移开脚时,请打开引擎。

    专业版
    减少交通拥堵和城市的消费

    骗局
    每当您停止ap时,都会感到不愉快。
    据说该系统每年将遭受成千上万次启动和停止的老化。可能是神话…or not.
    更换电池的成本较高。

    有些系统采用的是第三版,而与第一版相比,开车的时间要少得多。由于它不是自动的,因此请打开。

  • 詹姆斯·戴维斯

    我不’认为美国汽车制造商知道或关心美国人民的需求。美国人为清洁能源汽车,即带有充电电池的电动汽车,大声疾呼…日本有它们,为什么可以’我们有他们吗?汽车制造商无视每个字,而是将这些毫无价值的,肮脏的,垃圾的,价格过高的混合动力车推向我们的喉咙,’他们甚至可以得到他们过时的化石燃料表亲可以得到的汽油。

    美国汽车制造商告诉我们,他们至少需要50年才能生产出能够使您超越邻居的电动汽车电池’s driveway…那么您将必须为其充电16小时,然后才能带您到下一个邻居’s drive way…and they just can’似乎让电动汽车性感到足以取悦这些过度欲望的美国人。

    这些美国汽车制造商是白痴,他们只是在自欺欺人,他们将自己愚蠢地倒闭。聪明的美国人将从日本订购电动汽车,并向这些愚蠢的美国汽车制造商sn之以鼻,价格昂贵的混合动力汽车。

  • 卢志祥

    詹姆斯·戴维斯, by this time next year, Ford will have more EV models on the road than Toyota, Honda, and Nissan combined, so 我不’不知道你在抱怨什么。当然,除非福特在我那时不成为日本汽车制造商’t looking.

  • 微混合动力是停止/启动技术的一个虚构术语,它应该已经成为外国燃油炉设计的一部分。它之所以会普及,是因为它在城市行驶周期中将油压压缩了几英里。

    2015年全球仅售出14万辆插电式汽车的想法是疯狂的。如果昂贵的EREV销售顺利,到2013年,Volt的产量可能会增加到30,000。普锐斯PHV将再增加30,000。然后,我们有了LEAF,它将再增加60,000左右。福特将有一个或两个插件,更不用说本田和现代。可以公平地说,2013年年度报告可能会低于14万,但要说到2015年底累计销售额不会超过14万,简直是疯狂。

  • 叶戈尔

    “Micro-Hybrid”, “Mild-Hybrid”, “stop-start”, “idle-stop”
    为什么不叫它是什么– “non-idle” technology?

  • 艾伦·比尔曼塔斯

    $ 300- $ 1500美元的汽车?那段小说是从哪里来的。

  • Guyverfanboy

    我认为它们的意思是微混合动力车的价格在300-1,500美元之间。

  • 联合轮胎拆装机

    我认为它’s是因为微型混合动力车很实用,它融合了混合动力车的节拍功能。’m确实给汽车制造商留下深刻印象,他们将混合动力汽车推向市场并每年持续发展。

  • 拉德拉格·韦格里奇

    希望到2010年,预计280万辆微型混合动力汽车的销量将真正增长到2015年的1050万辆。如果每个人都拥有微型混合动力汽车,那将是一件好事!

  • 叶戈尔

    “non-idle”技术是如此便宜,以至于立法使其强制性是有意义的。

  • 小伙子

    据我所知,只有一家汽车制造商生产日产BEV。对我来说,这个问题是:“为什么只有他们?”而且,为什么只有其他蒸气呢?有人说范围是原因。但是,我在那里’另一个原因是汽车行业需要以进化的方式继续发展,以便他们可以收回已经在当前模型上花费的资金。他们的游说联盟AAM在计划和协调其成员汽车公司的计划中起着很大的作用。日产汽车不是该联盟的成员,而是走了一条不同的道路。几乎所有其他大型汽车公司都是会员。

    诸如Leaf之类的颠覆性技术因需要收回投资而减慢了速度,其他专业人士需要一些时间才能加快生产新技术汽车的步伐。

    我相信通用汽车可以在Volt方面早日取得领先。但是,’这是一个工程梦night,充满了复杂的系统,两个电动机等以及微型计算机。我担心它将遭受许多故障,并成为电动汽车增长的障碍。

  • 多姆

    这项技术不是’将其放在TDI模型上时很无聊,例如图片中的VW Polo Bluemotion。但是再说一遍,令人兴奋的部分是TDI电机而不是启停… that’s just another “trick”进一步增加了燃油的消耗,而无需将其变成昂贵的全混合+柴油发动机。一世’这些停止启动系统都是如此。这样,我仍然可以通过手动变速箱获得TDI,但是也可以获得一些混合动力位。

  • 尼克

    迄今为止,非怠速系统尚未进入美国市场的原因是由于EPA城市测试周期的严重不足,这扭曲了结果,使非怠速系统看起来毫无用处(在纸面上)。一旦EPA纠正了这个相当大的错误,它们的价值将显而易见。

  • 卢卡斯

    自2002年以来,我一直在这样说。您仍然可以在网上发现我的建议。

  • resoh02

    雪佛兰伏特是个玩笑。 350英里范围,基本型号为40k +,220充电系统价格昂贵,过夜需要110伏充电。
    当您长途跋涉到达汽车旅馆时,该怎么办?如果汽车旅馆/宾馆必须安装充电器,它将增加住宿的费用,尤其是220的酒店。我们听说过似乎永远存在的伏特,它将大跌。汽车制造商们并没有听美国人说,这辆车至少输出40mpg,行驶在2万左右。

  • JohnM2

    哈哈,这个笑话在我们身上。美国纳税人付钱给富人购买。