汽车制造商对美国燃油经济性标准表示担忧

大型汽车制造商正在加紧斗争,并施加压力,要求推迟或寻求对奥巴马政府积极的燃油经济性和温室气体排放目标到2025年的调整。

在周三公开发表的准备好的声明中,汽车制造商行业联盟组织负责人米奇·班沃尔(Mitch Bainwol)表示,低汽油价格和对电池电动汽车的需求疲软可能需要对规则进行重大修改。

Bainwol说,问题不在于燃油经济性是否会改善,而是在于汽车制造商将如何满足消费者,行业和整体经济的时间和成本,并达到当前制定的严格标准?”

该贸易集团代表福特,通用汽车,丰田,大众,菲亚特克莱斯勒和其他主要汽车公司。

2017-2025年联邦燃油经济性标准是由美国EPA和国家公路运输管理局管辖的汽车制造商同意的。

该协议内置于2018年的中期评估中,以查看进展情况以及是否需要修订2022-2025年的标准。

业界对联邦标准过高的争论包括,创纪录的低汽油价格,这是在2010-2011年进行谈判时未曾预料到的,以及消费者购买皮卡车和SUV而不是汽车和电动汽车的事实。

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此外,Bainwol引用了政府的数据,这些数据显示,要实现到2025年将平均汽车燃油经济性大致翻番的目标,将在13年内使汽车行业损失2000亿美元。

贝恩沃尔和全球汽车制造商协会主席兼首席执行官约翰·博泽拉(John Bozzella)也对加利福尼亚州的电动汽车销售指令提出了质疑,称该计划成本高昂,并且破坏了美国政府为汽车行业制定一项国家温室气体排放标准的目标。

该协会代表本田,日产,现代等。

自2011年以来,电动和插电式混合动力汽车的总销量仅为448,837辆,不到奥巴马总统到2015年将100万辆这种汽车上路的目标的一半。

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针对该行业,联邦官员在书面证词中指出,燃油经济性政策正在奏效。

国家公路交通安全管理局总顾问Paul Hemmersbaugh和环境保护局官员Janet McCabe均表示,节油技术比预期的更快进入市场。

消费者权益保护组织消费者联盟(Consumers Union)周三发表声明说,应该保留2025年的燃油规则,以“确保消费者可以降低运输成本。”

美国众议院能源和贸易委员会今天举行听证会,并将听取双方的论点。

同时,美国消费者仍在继续用钱包投票,以支持大型,燃油效率较低的SUV,跨界车和卡车。

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