宝马确认i5增程版EV

宝马 i3城市汽车和BW i8跑车正在成为稳定伴侣。

宝马i产品线的老板Henrik Wenders与 汽车和司机,尽管即将发布的i5的大多数细节仍在保密中,但他能够确认该车将开始销售,并且他确实透露了一些细节。

最大的新闻是,与i3 REx一样,i5也将具有扩展范围的内燃机。几乎可以肯定,这意味着i5将是增程电动的,而不是混合动力的。

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温德斯告诉我们:“增程器在接下来的几年中将发挥重要作用,因为增程器仍然是限制因素和焦虑的根源。” 汽车和司机。 “当然,一旦我们达到了与内燃机更可比的范围,它将变得过时。因此,这就是我可以说的原因,我们将来会继续提供增程器作为可选设备,以满足不同的客户需求。”

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温德斯向该杂志建议,消费者可能已经在i3 REx中购买了可选的增距器,以使自己在范围焦虑方面放心,只是发现他们可能不需要经常使用它。

温德斯说:“在i3刚开始的时候,增程器的使用率远远超出了我们的预期。” “超过60%。现在它急剧下降,我们看到的是人们几乎从未使用过它,而这纯粹是心理上的事情; i3的使用率不到百分之五。”

温德斯还表示,他希望买家能将i5用作主要汽车。

温德斯对杂志说:“ i3主要是家庭中的第二辆或第三辆汽车。” “我们正在考虑在其上方设计一种新的i车型来吸引家庭,这意味着它必须能够成为家庭中的第一辆汽车。我们仍然在使用概念上进行非常努力的工作,但这需要由市场而不是我们来定义。”

要让i5成为日常驾驶者,它可能会提供相当长的续航里程,但是Wenders不会提供具体信息 光盘.

“在内部,有很多讨论。我试图代表客户,但我总是要求最大范围,但是从工程角度来看,您必须非常小心。温德斯说:“我们必须提供具有一定使用寿命的电池,而且我们还需要提供一种电池和动力传动系统,而这种电池和动力传动系统(通过二氧化碳投资)仍然是有意义的。” “我们不会参加有关最大射程数字的竞赛。目前,如果您比较这些数字并了解背后的能源投资,通常会看到这些模型的总碳足迹比带有内燃机的汽车要高。那没有任何意义。”

与i3一样,随着电池技术的不断发展,宝马可能会随时间提供少量升级。温德斯确实证实,碳纤维不仅将成为i5的重要组成部分,还将成为未来其他i车型的重要组成部分。

宝马知道与特斯拉已经存在内在的竞争,温德斯在杂志上谈到了这一点。

温德斯说:“我在这里非常主观,但我坚信我们已经与观众建立了情感上的联系。” “但是我们不希望通过独立的投资组合来建立独立的品牌。那就是谈论一家独立的公司,您可能会认为这是特斯拉品牌的独立竞争对手。但这不是我们的故事–我们是子品牌,是全球最成功的高档汽车制造商的一部分。我们想继续那个故事。我们有机会成为先锋,我们可以测试新材料,新设计语言,新车身概念。创新是我们的力量。”

他甚至开玩笑地暗示碳纤维架构可以支持可转换的i模型。

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