法国成为第五个国家购买10万辆插电式汽车

得益于优雅有效的激励措施和奖励电动汽车的惩罚措施,并向高排放者收费,法国已成为购买10万辆插电式电动汽车的第五个国家。

去年的故乡’s landmark 气候变化协定 一直在进行中,其国内媒体可以与挪威进行比较,实际上挪威 刚刚超过100,000个阈值 人口较少的插电式混合动力车和全电动汽车。

法国也仅次于荷兰排在第二位,随着市场的增长,提高零排放汽车比例的雄心也在不断增长。

塞歌琳娜·皇家(SégolèneRoyal),该国环境,能源和海洋部长在巴黎车展上观察了该地标“自2014年以来,电动汽车的数量增长了两倍。”

法国鼓励使用“电动汽车”,就像美国和大多数主要市场一样,其中包括氢燃料电池汽车,但10万个里程碑并不算这些,Royal则表示“现在必须优先考虑”。

雷诺Kangoo Maxi Z.E.

雷诺Kangoo Maxi Z.E.


里程碑包括61,686辆全电动汽车,24,696辆轻型电动货车和12,857辆插电式混合动力车。

皇家汽车在车展上宣布已经实现了100,000辆,但从2010年到2016年9月注册的上述车辆中,我们的计数是99,239,而上周几乎可以肯定达到了100,000。

按照目前的销售速度,最坏的估计是每周700次,这足以使总数刚刚超过100,000个阈值。

加快步伐

在2016年的前三个季度,插电式电动汽车(PEV)的注册总量刚刚超过25,000辆。截止到今年,估计大约有30,000辆新的插电式汽车在路上(Royal称为32,000辆),而更具统计意义的统计数字是市场份额的百分比。

2014年,PEV份额仅为0.59%。在2015年,这一比例跃升至1.19%,到今年9月为止的日历年为1.57%。通过比较, 美国到今年9月的比率为0.83%。

细心的读者可能已经注意到,总数超过99,000的法国人到目前为止,法国人更喜欢全电动汽车,而不是插电式混合动力汽车,尽管这也与激励电动汽车相关,激励电动汽车仅为插电式混合动力汽车的六分之一。

日产聆风和e-NV200。

日产聆风和e-NV200。

值得注意的是法国人更喜欢法国车。

因此,最畅销的车型是雷诺佐伊(Renault Zoe),它在2017年除了现有的22千瓦时产品外,还将获得41千瓦时的电池。截至9月,这款小型电动汽车的累计销量为30,098。

它的表弟Kangoo Z.E.雷诺日产联盟的另一辆电动汽车“日产聆风”(Nissan Leaf)则售出8,979辆,位居第三,共售出15,032辆。

直到2014年,插电式混合动力汽车的销量微不足道。 2015年,售出约5,000辆电动汽车,而纯电动汽车则超过20,000辆。今年到9月,又售出了5,000套。

历来最畅销的PHEV卖家是大众高尔夫GTE,约有2500辆;三菱欧蓝德PHEV,有近2,000辆;奥迪e-tron,有1600多个。今年增长的车型包括沃尔沃XC90 PHEV和大众帕萨特GTE。

红利

法国仍然面临的挑战与我们在其他市场上听到的挑战相似,包括对成本仍然很高,投资回收期,“自主权”或范围以及充电站数量不足的抱怨,但胡萝卜和木棍正在推动事情向前发展。

对于PEV消费者来说,最美味的隐喻胡萝卜之一是根据其环境价值获得的6,000欧元(7,060美元)的购买奖金。对于以21-60 g / km的速度行驶的插电式混合动力车,可获得1,000欧元(1,120美元)的奖金。

这些激励措施称为 奖金 因为法国的激励计划被称为“奖金-奖金”制度。术语“奖金”是不言自明的,而“ malus”则是罚款或费用。

没有私家车获得“苹果”,那又如何呢?那将被视为罪犯。想要驾驶一个排放量更高的毒气高手吗?好的,这可能会产生一笔高达8,000欧元(8,960美元)的苹果花费用。

因此,虽然隐喻性胡萝卜很吸引人,但隐喻性棍棒不仅仅是从一根绳子上拿起胡萝卜的被动道具;它还可以用来支撑胡萝卜。取而代之的是,它增加了耗油量大的汽油的成本–同时,法国的柴油被视为公敌第一。

也就是说,激励计划是优雅的。与其他必须剥夺税基的计划不同,奖金-malus系统从malus费用中获得收入,并将其转为支付奖金。至于那些旧的柴油,这些都是从法国的道路上除草的,而且还提供了超高的奖励,使交易更加甜蜜。

具体来说,如果某人挖沟10年或更旧的柴油并购买闪亮的新EV,则有3,700欧元(4,150美元)的报废奖金。对于合格的插电式混合动力车,那些使用相同年龄要求的柴油进行交易的人有资格额外获得2,500欧元(2,800美元)的补贴。

因此,对于改革后的柴油车主来说,电动汽车购买者的总金额最高为10,000欧元(11,200美元),插电式混合动力汽车购买者的总金额最高为3500欧元(3,920美元)。

在巴黎车展上,Royal引用了美国“dieselgate”全球大众排放丑闻的隐喻,进一步推动了电动汽车行业的发展。

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“现在必须优先考虑电动汽车,氢能汽车。制造商必须降低价格并扩大范围,”她说,称赞政府扩大范围的行动。

借助包括德国欧宝Ampera-e在内的新车,也许有必要跟踪一下民族忠诚度是否将现在186英里的真实世界范围Zoe保持在榜首,还是新的240英里左右更大的通用汽车产品收益份额。

同时,政策制定者敦促需要采取更多措施来减少排放,并继续转向电动汽车。

感谢Mario R. Duran为数据提供的帮助。