特斯拉唤醒了沉睡的巨人吗?

大黄蜂的巢能击出蜂蜜吗?


型号_S_日落

特斯拉充分利用利基产品的位置和受欢迎度,这是一个非凡的例子。特斯拉正劝说高档汽车制造商投入数十亿美元,以开发可在2017年至2021年间推出的高档全电动汽车。

不要夸大其词,全球法规也推动了梅赛德斯-奔驰,奥迪,保时捷,宝马,英菲尼迪和其他可能的车型,但特斯拉的Model S尤其无视德国人,因为它是后起之秀,而且是一个痛处为他们。

这家硅谷初创公司一直表示,希望将汽车的动力方式从石油动力转变为电动动力,并且除了邀请其他所有人追逐之外,竞争对手也在努力。

特斯拉通过建立充电网络并不仅仅是开发产品来赢得积分。

特斯拉通过建立充电网络并不仅仅是开发产品来赢得积分。

目前,Model S属于一类。普通电动车的行驶距离在100英里以下,大多数价格在35,000美元以下,但特斯拉提供的大型快速车提供208-265英里的行驶距离,成本在72,000美元左右,约为后者的两倍。

特斯拉在政府监管机构看来也很容易。它已经合规,将绿色汽车积分返还给竞争对手,对所有汽车制造商而言,根本的推动力不是纯粹的资本主义市场力量,而是全球mpg和CO2法规。

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在其他州同意的零排放车辆规定下,加利福尼亚影响了约四分之一的美国市场,从2017年开始到2025年的规定要求收紧车队平均数。这些超越了2017年至2025年制定的联邦企业平均燃油经济性(CAFE)法规。

为了进一步平衡这个故事,应该注意的是,特斯拉并不是城里唯一的电动汽车,其他插电式混合动力汽车和纯电动汽车(例如日产的Leaf)正在证明电气化可以做什么。

但据绿色汽车分析师艾伦·鲍姆(Alan Baum)称,就特斯拉而言,其他因素对于高档汽车制造商保持与通用电动汽车市场保持同步具有重要作用。尽管在某些人看来电动汽车的生存能力仍处于平衡状态,但由自我驱动的德国人知道,他们必须放手一搏,就像其他汽车可能会sell花一现一样。这是他们整个形象的一部分。

鲍姆说:“德国汽车制造商认为自己处于技术进步的顶峰,他们希望成为参与者/领导者。”

奥迪A3 e-tron。注–在发现《汽车杂志》本月发布了类似的功能之前,本文的工作是独立进行的。在本文中,我们将引用其对保时捷和宝马汽车中的汽车的观察。

奥迪A3 e-tron。注意 - 汽车 这个月发布了一个类似的重点报道,但是这篇文章是独立构思的,然后我们才意识到’只有那些连接相同点的。我们将在适当的时候给予感谢,并在本文中引用宝马和保时捷对正在开发的汽车的看法。

但是,如果特斯拉不存在,那么竞争对手将没有动力开发大型,快速,强大的豪华电动汽车。他们可能更容易坚持使用强大的插电式混合动力车,有人认为这种混合动力车可以化装成绿色的高耗油汽车,如果愿意的话,也可以像宝马42,275美元及以上的i3这样的小型电动汽车。目前至少奥迪,保时捷和梅赛德斯正在制造全电动特斯拉战机,宝马和英菲尼迪也不应该被排除在外。

逆向方式

特斯拉是一家美国公司,但与底特律汽车制造商不同。今年六月 使所有专利免费 在公开邀请竞争对手时,并不是说所提到的任何竞争对手都愿意接受。

特斯拉仍然是一家纯电动汽车公司,尽管它代表着民粹主义事业,却像一家公司一样,但德国公司被迫尝试去实现它。

特斯拉仍然是一家纯电动汽车公司,尽管它代表着民粹主义事业,却像一家公司一样,但德国公司被迫尝试去实现它。

面对传统上不拘一格的利用市场优势的特斯拉,特斯拉建立市场的新时代无论如何都会飞逝。特斯拉以其令人兴奋的硅谷风格表示,欢迎追随者进入其正在创建的电动汽车领域,以期与所有人共享空间。当然,特斯拉(Tesla)认为它只能从长远来看受益,它确实具有领先优势,并且声誉良好。

但是,这是否可能成为“小心您想要的东西”的情况?经验更丰富,财力雄厚的竞争对手是否会因为特斯拉通过其Gigafactory,Model 3等努力从相对的利基市场发展成为更大的联盟,而在财务上仍处于亏损状态,并在希望与激情之间交易?

梅赛德斯-奔驰美国公司负责人在今年4月提出了与之相反的建议,他与逆势特斯拉说,这几乎是一闪而过,出售时尚玩具,但还有很多东西要学习。

B级电气'动力传动系是特斯拉和梅赛德斯·奔驰之间的合作。

B级电气’s传动系是协作 在特斯拉和奔驰之间.

“特斯拉很棒,但您拥有许多知名品牌,这些品牌都意味着豪华,例如保时捷或梅赛德斯-奔驰,您认为我们要等多久才能让特斯拉独自一人呢?汽车]?”史蒂夫·坎农说。 “所以,特斯拉干得好,但是他们能够与我们其他人一起在市场上保持这种状态吗?这还有待观察。”

从一种世界观点来看,有人认为特斯拉作为冷酷的汽车制造商在向沉睡的巨人投掷冷水后的短短几年内可能已经结束了,但是传统主义者所谓的疯狂方法有办法解决吗?

劳斯莱斯(Rolls Royce)于2012年开发了一种实验性电动汽车,但没有一位通常直言不讳的客户要求R-R进行生产。相反,该公司正在努力实现插电式混合动力车。然而,其他精英可能最终会跟随德国人。

劳斯莱斯(Rolls Royce)开发了实验性电动汽车,但 不是一个 通常直言不讳的客户要求R-R来建造它。相反,该公司正在努力实现插电式混合动力车。然而,其他精英阶层最终可能会跟随德国人进入纯电动汽车。

确实,特斯拉正在冲浪的高风险浪潮已经有一段时间了。不言而喻的问题是,谁会更聪明-来自左海岸的新孩子还是现有的泰坦。

与竞争对手’汽车的发展还处于初期阶段,问题多于答案,未来几年将如何发挥作用,可能充满曲折。

奇怪的是,尽管特斯拉一直在努力扩大产量,但如今,正在大声疾呼的大型汽车制造商将不会像进入特斯拉那样全电动或全无电动汽车的先行者那样潜入电动汽车领域。

所有这些还不清楚的是能量存储–电池–同时是现代电动汽车的推动者和致命弱点。

这些表面上“高科技”的汽车都是围绕锂离子化学技术开发的,当时研究实验室和汽车制造商都在竞相将其带回历史。

今年,Model X SUV将是一款必经之路,紧随其后的是Model 3轿车,起价约35,000美元,预计行驶200英里。

今年,Model X SUV很有可能成为德国制造商甚至其他制造商击败的另一款汽车。继这款SUV之后的是Model 3轿车,起价约为35,000美元,估计行驶200英里。

到目前为止,同样的问题并没有阻止特斯拉,但是不断发展的电池技术是否会在图片中引起皱纹,这也是一个悬而未决的问题。可以肯定的是,技术总是在不断发展,但是电动汽车并不是像内燃这样的成熟技术,储能模式的飞跃变化可能意味着连续的电动汽车的寿命可能不会那么优雅,除非升级为 特斯拉说 最终将在Model S上发生。

这些高端汽车将如何影响不断增长的高端市场,这也是未知的。他们会为特斯拉的“大众”创造协同效应吗?

就其本身而言,即使是稳定生产的限量生产的电动豪华身份标志也可能不会使汽车市场从石油依赖中移走很多,除非有大量的卖方出现,也许是在较大的售票员的肩膀上。

无论如何,特斯拉似乎都在寻求灵感,以下是五个知名竞争对手的概述,他们准备不让特斯拉自娱自乐。