2012三菱iMiEV评测

对纯电动汽车感兴趣的消费者在购买一个电动汽车的路上面临着两个大障碍。首先,选择有限-取决于地区,共有七个型号-其次,电动汽车价格昂贵。除非您是“ HENRY”俱乐部的成员(高收入者还不富裕),否则您会忘记购买特斯拉Model S(57,400美元至105,400美元)或租赁BMW ActiveE(仅24个月租赁:首付2,259美元,每月499美元, $ 14,226,而且您无法保留汽车)。相对而言,定价更合理的是福特福克斯电气(39,200美元)和日产聆风(Leaf)(35,200美元)。

是的,如果有联邦税收抵免加各种州税收抵免,上述价格最多可以降低$ 7,500。但是,即使获得最高信用额度,电子乘车还是很昂贵的,尤其是考虑到其有限的行驶里程时。如果成本让您不坐电动汽车的潮流,那么也许会有一种新的选择可以说服您。

向i-MiEV(三菱创新型电动汽车)问好。三菱公司将i-MiEV定位为全电动汽车的超值选择,其价格为29,125美元(不含奖励金)。从漫画书的外观上看,这种小蛋形四门掀背车可以容纳四个成年人,而且EPA估计的续驶里程为62英里,最高时速为81 mph。 i-MiEV的设计肯定会吸引人的眼球并带来微笑,但它赢得了一些赞誉。美国环境保护署(EPA)于2012年发布的《燃油经济性指南》将i-MiEV列为美国销量最高的燃油效率最高的汽车,其额定等级为125城市和99高速公路,每加仑汽油当量(MPGe)总计112英里。此外,美国节能经济委员会(ACEEE)公布的2012年“最环保汽车清单”将i-MiEV列为道路上最环保的汽车,使其领先于思域天然气公司,后者在过去八年中曾获得该奖项连续。

在漫画家的身体下

i-MiEV于2006年以汽油动力三菱i车型开始,在日本被归类为“轻型汽车”(kei),这是获得税收和其他奖励的小型汽车。 i布局是后轮驱动,后轮驱动器恰好位于后轴的前部,这在小型汽车中是一种不寻常的设计,自1970年代以来,前轮驱动一直是前轮驱动的主流。与其他中置或后置发动机车辆一样,其15英寸的车轮具有不规则尺寸的轮胎-前部为P145 / 60R(宽5.7英寸),后部为175 / 60s(宽6.9英寸),以最大程度地减少轮胎后偏重分布导致转向过度。

基于i,三菱于2009年向日本车队客户推出了电动i-MiEV,并于2010年向更广泛的公众推出了电动i-MiEV。欧洲的交付也于2010年开始,2011年12月,首批2012年的车型抵达美国。

2012三菱i-MiEV

为了使i-MiEV更符合美国的喜好并符合美国的碰撞标准,三菱将日版和欧版电动版延长了11英寸,将宽度增加了4英寸,将高度增加了半英寸。相比之下,它比Smart FourTwo 电动长三英尺,比日产Leaf和福特Focus 电动短两英尺。

为了将i动力驱动的汽油转换为EV,电动马达取代了后桥上方的汽油发动机,并且电池组与马达控制单元一起置于地板下方。将动力传递至后轮是一种简单的单速固定减速变速器,该变速器取代了四速自动变速器。

水冷交流电49千瓦同步永磁电动机可产生适度的66马力和更大的145磅-英尺扭矩。与其他电动汽车相比,动力输出似乎有点轻,但汽车也是如此,使秤重达到了2579磅的小巧。如果您踩踏踏板很方便,这有助于使汽车达到62英里的行驶距离。

2012三菱i-MiEV

为电动机供电的是330伏,16千瓦时的锂离子电池组。空的情况下,使用120伏家用插座为电池充电大约需要22个小时。使用升级后的240伏2级家用充电装置,时间可以减少到仅七个小时。而且,如果该区域中有3级480伏快速充电站,则可选的快速充电套件可使电池在30分钟内从放电至充满80%的电量。

驱动系统具有三种驱动模式:“ D”,“ Eco”和“ B”。由档位选择器提供,每种档位旨在在不同的驾驶环境下产生最佳性能。 D模式是默认位置,最好在高速公路和州际公路上使用。省电模式会限制电机的输出,以增加单次充电的范围,并显着降低性能。当汽车惯性停车或在下坡路段制动时,B模式可增加再生制动功能,从而更积极地为电池充电。

卡通外观

我指的是i-MiEV的卡通风格,是一种称呼,而不是批评。有些人可能将其视为光荣的高尔夫球车或带轮鸡蛋。对我来说,我喜欢它让我微笑的方式。有多少辆车可以做到?

它从细长的前大灯开始,前灯的大小接近15英寸轮圈,侧面是快速掉落的粗短引擎罩的两侧。下面是一个球茎状的前保险杠,其进气口像一个微笑。

2012三菱i-MiEV

这款活泼的小四扇门的轮廓从前保险杠的弧线开始,一直延伸到陡峭倾斜的挡风玻璃,并流到后舱门,在后舱门突然终止于高大的垂直尾灯。弧线沿着后门的下侧返回到前轮拱的前部,从而完成了i-MiEV的蛋形轮廓。

里面,不那么异想天开

我的外观充满了咯咯的笑声,但内部的笑容开始消失。内部相当步行,几乎没有动物的舒适感。没有触感柔软的材料,中央扶手或后杯架。至于吉它的东西,通过笨拙的钥匙扣,车主可以在汽车仍处于电网供电的情况下远程加热或冷却车内,但是与其他电动汽车和插件不同的是,小三菱没有内置可以通过智能手机应用程序和网站在任何地方完成该功能的蜂窝连接。

2012三菱i-MiEV

但是,i-MiEV确实具有必需品。标准设备,不管装饰水平如何,都包括远程无钥匙进入;电动车窗,锁和后视镜;空调;带有CD播放器和辅助插孔(用于iPod连接)的四扬声器音频系统:可折叠和倾斜的50/50分离式后座。还包括一个可调节高度的加热式驾驶员座椅,在寒冷的天气中,前排乘客必须使用凉爽的皮草。

一个简单的仪表盘组具有一个中央数字速度表,该数字速度表被一个Eco Meter包围,该仪表可提供实时反馈-您加速或制动的难度。右侧是带有里程表和行程读数的小型圆形仪表,左侧的电池空电量读数类似于汽油动力汽车的燃油表。中央控制台上的控制器逻辑放置,用于气候控制的旋钮大而易操作。

这款车的尺寸暗示了这一点,但i-MiEV可以轻松容纳四个成年人,包括高个子,尽管其狭窄的宽度意味着有些触感。后排座椅后方的货物容量为13.2立方米,折叠后的座椅为50.4立方英尺。

2012三菱i-MiEV

从基本的ES车型升级到SE(奖励前为31,125美元),增加了升级的座椅面料,皮革包裹的方向盘,八扬声器音响系统,雾灯和15英寸合金轮毂。

两种型号都提供了700美元的快速充电套装,增加了一个直流快速充电端口,电池加热系统和加热的后视镜。仅在SE上可用的是$ 2,790的高级套装,其中包括Quick Charge功能,基于硬盘的导航系统,三菱的Fuse免提链接系统,方向盘上安装的音频控件和后视摄像头。对于所迷信息,值得注意的是,导航系统没有电动动力总成操作系统的图形显示。

i-MiEV具有所有必需的安全功能-六个安全气囊,防抱死制动系统以及电子稳定性和牵引力控制系统。虽然i在美国的电动汽车中价格最低,而且燃油经济性最佳,但最近 国家公路运输安全管理局(NHTSA)碰撞测试显示 与主要竞争对手Nissan Leaf相比,Mitsu的安全性等级差。

方向盘后面

三菱希望将i-MiEV榨汁并准备送审稿人,所以这辆小型EV是通过卡车抵达我们办公室的。不幸的是,新闻车队的车辆不多,我们的行车时间仅限于三天。

提前计划,我们已经计划了开车的第一天,其中包括在华盛顿州奥林匹亚市中心的差事,在几英里外的一家购物中心停下来,然后通过高速公路返回总共48英里。

2012三菱i-MiEV

从D模式开始,电动机的即时扭矩响应将i-MiEV迅速踩下了行车路线,以实现汽车预期的通勤节约地球任务,但是单齿轮传动意味着加速度在大约60摄氏度处逐渐减小。 25英里/小时可听见的马达鸣叫声在负载下非常明显,但在恒定速度下,它几乎以听不见的方式颤动。

10英里后,我们将变速杆移到了环保模式。三菱表示,从0到60 mph的时间需要13秒。在Eco中,您可以增加大约4秒钟的时间,而当速度达到25 mph的速度时,向前运动似乎几乎是冰冷的。但是,嘿,我们正在节省电子,并与城市交通完美融合。

得益于相对较高的驾驶位置和大窗户,驾驶员可以欣赏到周围的美景。我的身体拧紧了,没有吱吱声或嘎嘎声。乘坐舒适性让人联想到1990年代早期的经济型汽车-良好的人行道上相当平稳的感觉,当道路不平坦时会跳动。当您连接到一个看不见的坑洞时,后悬架一定会让您知道,特别是对于后座乘客。

我们发现狭窄的车身可以轻松穿过较小的交通间隙,而较短的长度则可以挤入较小的平行停车位。

2012三菱i-MiEV

从第一天开始就使用了一些未使用的电子,从标准的110伏插座进行了18小时的夜间充电,使电池电量表充满电。对于第二天,计划是尽可能以B模式操作汽车,以查看我们是否可以扩大行驶距离。 Hypermilers注意到:当我们驶入车道时,我们行驶了69英里,仍然有12英里的行驶距离。

从D或Eco位置选择(降档?)B会突然变慢,但充电针会变得疯狂。学习需要一段时间,但右脚踩在油门上,左脚调节刹车,就可以跟上缓慢的市区交通几英里。最难掌握的部分是加速。 B中的速度明显快于其他选择。

第三天,我们安排去距我们办公室18英里的卡车会面,以准时获得一些高速公路里程。我们在第一天就迅速了解到,合并到Eco中快速移动的流量并不是明智的选择。但是即使在D中,当左侧后视镜中的18轮车明显有轻载时,加快速度似乎是永恒的。

三菱公布的最高时速为81英里/小时,不应该作为目标,而是更多的保证,如果您的常规路线包括几英里的高速公路或州际公路,则可以达到并保持65-70英里/小时。请注意,较高的速度会迅速从电池中汲取汁液,特别是在路线像我的山坡一样的情况下。当我驶入停车场时,行驶距离已减少至33英里。

电动车适合您吗?

如果您想要电池电动汽车和62英里的续航里程为您工作,2012年三菱i-MiEV ES是市内最便宜的游戏,不含激励措施的价格为31,125美元。但是,为了确保您每天都有最大的行驶里程,i-MiEV或任何其他插电式汽车需要240伏 家用充电单元。因此,可能需要再增加$ 2,000到$ 4,000,如果需要大量的电气工作,则更多。

2012三菱i-MiEV

请记住,这是一款经济型微型汽车,将像一辆一样骑行和操控。如果您居住的地方的路面通常很粗糙,那么无排放驾驶的满意度很快就会过时。另外,如果您在驾驶时绝对必须连接,请不用担心i-MiEV。

如果您认为高级SE模型上的功能更多地是您想要的,则应将其与日产Leaf进行比较。 Leaf的基本价格为35,200美元,仅增加435美元,它的续驶里程更长,可以容纳五个人,并且可以为智能手机应用程序提供无线连接。

我们的看法是,如果我们仍然住在西雅图,我们会毫不犹豫地打开i-MiEV ES的支票簿。它为我妻子以前的杂志编辑工作和普通夫妇一周中的日常工作提供了足够的行驶距离。

这辆车的说法是,电动汽车已经为世界准备好了,但是世界为电动汽车准备了吗?

2012三菱i-MiEV

价格是发布时的制造商建议零售价(MSRP),不包括目的地费用,税金或许可。

 


三菱iMiEV的报价
$ 29,100 基本MSRP

2012三菱iMiEV评测
这是你的车吗?想找出可用的交易类型吗?填写一些基本详细信息,我们将在您所在地区安排经销商给您发送报价,以使您的工作更加顺利。
  • 奥菲尔

    这样难吗?它非常基本:一辆小型电动汽车。将其与清洁能源结合起来,就可以解决整个全球变暖的问题。祝我们所有人好运,共创美好未来,并向以色列问好!

  • 特拉维斯

    最后。

  • 约翰·Z

    太棒了!我可能是三菱’潜在的尝试,但至少’朝着正确的方向前进。这种创新不依赖石油。我也喜欢他们选择的绿色怪胎技术。

  • 格马文

    喜欢并想知道何时会产生这个概念,很高兴看到它。法绍尔

  • 哈里·博斯韦尔

    这看起来很完美‘second car’也许是第一辆车。

    在我们等待和愿意的时候快点三菱。

    马来西亚哈里。

  • 托德·C

    这样的汽车需要立即上市。三菱有一些很棒的想法,但是考虑到它们的标准配置,我不得不质疑,如果我一天过分猛烈地敲门,他们的自动驾驶汽车是否会掉下去。他们需要与本田或丰田建立伙伴关系,以确保他们的最佳创意能够被立即吸收。许多人的需求胜过少数人的需求。

  • 斯图尔特·史密斯

    This vehicle accomplishes the current goals and can hit the road today. Nicely 唐e!

  • 马克斯·里德

    三菱的出色作品。

    需要的是车辆’符合客户需求的成本。

    为什么电动车要以112英里/小时的速度行驶,而仅70英里/小时就足够了。

    费用是多少。

  • 肖恩

    I’我很高兴看到汽车制造商从许多方面攻击环境问题。做得好。 --

  • 查尔斯

    有人可以帮助填补空白,以便为我们的主流运输创造替代能源概念。我们(我们,而不是美国)是否对以更少的汽油价格支付汽油感兴趣,并且不担心燃烧12英里/加仑汽油?意思是说,如果汽油总是便宜的话,我们会接受混合动力车吗?如果我们试图“save”在环境方面,我们是否只专注于电动汽车和生物柴油?任一问题的答案都为两种情况提供了合理的解决方案。让’s hear it folks!!

  • 竿

    I like the concept, but here’s a reality check – we’ve had electric vehicles around for years! The speed is impressive, but that is not what a practical energy 保存r is looking for. The range is average for electric at best. Not to mention the potentially stressful situation one could end up in if stuck in traffic being dangerously close to needing a recharge. It is still just not practical for most to have a vehicle like this for typical commuting.

    最近,混合动力汽车的销量增长给我留下了深刻的印象,但是不管我们是否喜欢,只有普通的乔才能把钱花在桌子上来推动真正的改变。 [R&D要花很多钱,解决方案真的不是那么简单。能源不是免费的,不能真正做到100%可再生或永久。即使在自然环境中,也始终需要为能源付出代价。对更好技术的改变很可能仅来自于消费者,他们意识到,在日常通勤中驾驶耗油量大的汽油花费了他们太多的钱–无论他们在大型4轮驱动20气门卡车的车轮后感觉如何酷/坦克。

    对兔子的足迹感到抱歉……坚持三菱的文章,我相信这个故事中最令人兴奋的部分是三菱“可能”正在寻求生产插电式混合动力车。不过,我对汽车制造商发布的这类消息有些悲观。我怀疑三菱是认真的,所以希望本田能再次在市场上率先推出实用的插电式概念,直到后来让丰田对其进行完善。 -去普锐斯!

  • 肖恩

    竿,
    唐’不必担心被堵在车里。它’汽油车也一样。可以给汽油车加油吗’重新陷入交通并用尽汽油?而且我相信,像普锐斯一样,电动汽车会关闭电动机,而不是让红色的交通信号灯空转。
    可以通过许多可再生资源来大规模,即高效地生产电力。
    我想象一个未来,每个屋顶都会有一些高效的太阳能电池板来收集“free and clean”来自太阳的力量。从那里您可以用电做任何事,例如给汽车加油。
    😉

  • 史考特

    I would love to have this for a daily driver. And keep my gas-guzzling truck for 旅行 to the hardware store and vacations.

  • 竿

    对于电动汽车和锂离子电池中的典型通勤者,有几个实际问题尚未解决。我提到的一种堵车的情况与汽油车的情况有些相同,唯一的例外是–您在哪里加油?您目前无法在当地的加油站停下来,因为没有这样的基础设施。即使您这样做,也要打包午餐,因为这将需要一段时间。至于车辆在不活动期间关闭的情况,确实会或应该关闭,但随后您要通过电池(例如收音机,空调,风扇等)直接为所有生物供电。

    话虽这么说,如果有一辆电动汽车能够显着增加续航里程,并减少电池的尺寸和重量,那么我将全力以赴。问题在于,自从几十年前推出以来,该技术还没有得到太大的改进。如果至少有一辆汽车的电池电量足够小,实际上您可以在工作或在家中多给几辆车充电,那么我们一定会有所收获。当然,目前这只是“疯狂的谈话”。电池可以做什么以及为车载设备供电以使小型电池可行需要多少电流是有限制的。

    我确实对我们的未来寄予厚望。越来越多的人开始投资节能产品。通过投资,即使您确定具有平均能量性能的电动汽车适合您,这仍将有助于将更多的资金投入到R &D为这些项目。当前的问题是并且一直是诸如太阳能和电动车辆的产品的效率和费用。除非工程师们能够在这些产品的效率上取得巨大的进步,否则我们没有迈出真正的步伐,我们只是在梦想中跳舞。

  • 鲍勃

    哇,有现实主义者,有悲观主义者。罗德是一个悲观主义者。我已经用完油了,因为我让它降到了低点。与电池电量相同。该范围很好,因为大多数通勤者每天行驶40英里或更短。太阳能电池的进步使得可以将太阳能膜贴在任何表面上,包括汽车顶部。也许您将汽车停在阳光下而不是在树下,并且电池保持充电状态。我看到这辆车唯一的问题是尺寸。我会买的,但大多数美国人会认为这是车轮上的死亡。

  • 火狐

    好主意。看起来就像是一部智能电动汽车。如果你们设法为波音747或空中客车A319制造混合动力发动机,一定会感到惊讶

  • 狂躁

    它是一辆很棒的车。

  • 奈马

    而且看起来也太好了!

  • 易卜拉欣·M·M·希哈卜

    我认为杆和鲍勃所说的话都有很多解决方案,在“加油”期间,我认为您可以从许多已知的点更换一块充满电的电池,也可以用一块充满电来更换空电池。
    我也建议让公司在所有道路上都提供此服务,您可以每月或用信用卡付款以更换电池,而长途旅行或短途旅行则可以使您的旅行顺畅轻松,这将使这家公司拥有这家电池,并且将开发一种新技术,使您只需3分钟即可访问加油站,从而可以轻松更换电池,并用一个完整的电池更换空电池

  • 杰森·谢德(Jason Schade)

    如何购买1/4升高效轻量气体发生器,增程器选件。可能会使车辆增加75磅重,可能只有2加仑的油箱,而对于认为100英里范围不是’够吗?您会支付2000美元的额外费用来拥有该选项,同时将所有电动里程降低到80英里(由于额外的重量),而总里程却达到180英里,并且所有电动驾驶的里程数达到95%?我会。尽管仅用100英里的纯电行驶也可以,这可以满足我95%的需求。尽管在家工作,我几乎不再需要汽车了。

    随着越来越多的人在家工作(这是一种增长的趋势),对汽车和石油的需求将减少。
    在那个音符上
    赚钱的家庭式企业通常不在股票市场上交易,这些家庭式企业正在从上市公司中牟取暴利,损害了上市公司的业绩,那么经济是否那么糟糕?…主要零售商和旧市场公司的数量下降,是的,但是对于企业家而言,这是一个巨大的机会

  • 宝马狂热者

    为什么所有能源智能汽车,无论它们是什么,都显得如此迟钝。我永远不会仅仅因为它看起来愚蠢而开车。我不在乎“green” it is…

  • 金伯利

    代用燃料车听起来不错,但乙炔汽车或弹性燃料汽车很少有这种燃料来源。我住在一个主要的大都市区,您可以在1个地方购买乙三醇!我住在德克萨斯州,这是一个非常大的州,整个州只有3个乙烯醇站!!!没有人会买车’得到所需的燃料!

  • 杰西

    R&像这样的D是个好主意。但是请记住,电动汽车的生产将意味着电池数量和尺寸的增加一个数量级。

    反过来,这将增加空气中的重金属(采矿和精炼铅,镍和镉矿石)以及电池处理过程中的水污染。数以百万计的电池。

  • 安东尼·纳尔维兹

    大家好,我们’d想知道汽车的成本与Tatanano相似。
    世界各地的家庭都应该买一本。

  • 匿名

    他们必须使这些东西负担得起或忘记它!

  • seewhy1

    我会喜欢一辆小型的负担得起的电动汽车!我爱我的小汽油动力汽车,但如果我能买到电动的话—- oh yeah. But I’我们看了看,看了看,大多数都是巨大的,甚至现在可用的小个子也在50,000美元左右。所以我想我’m still waiting….

  • 安德烈·琼斯(Andre Jones)

    如果可以的话,我肯定会买这辆车。我会用它作为我每天在汽车上奔跑的地方。

  • 威廉·洛德

    I’我已经准备好要这样的电动车了。

    我和妻子会用我们目前的普锐斯做为‘trips’剩下的95%则是小型电动车–在我们家40英里范围内。杂货店,清洁工,五金店的旅行– you name it. These 旅行 would be even more efficient since a regular car is far less efficient in city driving.

    我们目前在太阳能房屋的屋顶上有一个大型光伏阵列,因此使用可再生能源将完成可再生电路。

    I’m charged!

  • 鲁本

    its a verry good car its expensive but you will 保存 up at the end because you dont need gas.

  • 乔纳森湾棕褐色

    我希望Mtsubishi将制造混合动力汽车,我确实有三菱欧蓝德,并且我想换购混合动力欧蓝德

  • 汤姆·劳勒

    作为一个物种,我们必须改变思维方式为了防止我们灭绝。三菱正在做的事情是希望在全世界范围内迅速作出重大努力,以减少各方面的消耗。
    我们对生活质量的看法必须从更多的东西转向我们!
    全球变暖是真实的。我们最多不到50年的时间就能将男孩和女孩的碳排放量减少80%。
    答案悬在天上。它是时候发展了,是的,它开电动汽车。

  • 埃德温

    汽车需要达到每小时112英里/小时的速度(最大值表示平坦的地面,没有风)的原因是’位于高速公路上的中等长度的山丘上,可以承受65’希望跟上其他流量。我们需要这些新的EV像标准车辆一样胜任,因为拥有两辆非常不环保的汽车。

  • 枪手

    是的,所有这些听起来都很好,但是考虑到对环境的影响,我知道它是绿色的,但这反过来会增加空气中的重金属(采矿和精炼铅,镍和镉矿石)以及来自电池处理。数以百万计的电池。
    尽管我们解决了一个问题,但我们正在创建100个以上的问题。

  • ed

    碳纤维是一种非常有弹性且坚固的材料,因此无需担心它会破裂或类似的东西

  • 布莱斯

    我宁愿买一辆cityZENN汽车。

  • 伊拉

    我的上班时间是12英里(24往返),我住在地形平坦的地区。对于我的日常通勤来说,这将是一款完美的汽车,根据价格,我会认真考虑这款汽车。对于美国市场,三菱应提供拖车选项,其中包括可扩展汽油发动机/发电机的范围以及可容纳超过75英里旅行的行李空间。不需要时,不需要拖拉多余的重量’不想支付增程器,不要’不必购买它,或者如果他们的需求发生变化,可以在以后的时间购买它。另外,三菱在将其投放市场之前,只需对车辆进行少量改动,即可迅速将其投放市场。

  • 迈克·沃尔特斯

    大赞!

    但是任何汽车制造商都可以推出电动汽车。 AGL更好的地方&日产汽车通过澳大利亚电动汽车网络提出了更全面的战略。能够在以绿色为动力的加油站更换租用的电池,使充电站分散在整个城市,并且不拥有电池(因此车辆的RRP大大降低),这会让我交钱。希望能在2012年实现成果!

    ‘永远不要购买第一个模型’,而且时代已经变了,但是当三菱推出一种能量密度更高的新锂离子电池时,谁会希望在iMiev中使用旧电池呢?

  • 沙利文

    It’三巨头的罪行’基于这个概念,已经大量制造了各种汽车和轻型卡车。电是他们需要去的地方。

  • 皮卡索

    好吧你不在那里…因为全球变暖并不是真的因为加油车和工厂以及诸如此类的事情..它们是一个因素,但并不是主要因素。主要因素是太阳,因为太阳会随着太阳的进化而变大。自从地球形成以来,太阳的光度增加了30%,这才真正影响了整个行星。

  • 米歇尔

    感谢您的网站,至少在石油大厅占主导地位的巨大黑暗环境中有一小盏灯。仅在日内瓦获得有关imev的预订或交付的信息是不可能的。三菱确实在上周的车展上展示了最新版本,但没有经销商愿意提供任何信息。我给所有日内瓦地区的三菱汽车经销商打电话并发邮件,发现自己每次都被踢出去。就像在电影中那样,巨大的Omerta被保留在西西里岛的南部。没有人会给我任何信息,每个人都非常不友好,有些挂断了我,有些搁置了一段时间…在大规模的世界生态危机中,汽车行业濒临崩溃的边缘,对于一些大型企业而言,如果不消失的话,这非常奇怪。愿意预购新车的客户会被这样对待吗?我通过邮件写给三菱,也没有回复…。它是什么?老石油卡特尔再次向80年代施压’与旧的特斯拉。
    很好,很好,三菱,我想是时候在您的经销店教育假装瑞士人,并为将来的客户提供服务。
    谢谢,如果你’ve got more info

  • 鲍勃·格里兹沃尔德

    这会在更大的SUV车型中出现吗?您需要坐在高处,以备三重肉类双奶酪汉堡和巨型加仑肉在通过窗户开车时碰到-

  • 绿色汽车

    @shopa

    三菱的汽油版“i”该车已经在日本进行了碰撞测试,包括侧面碰撞测试,并获得了最高的六颗星中的五颗。

    I’我不确定日本的测试如何与美国的标准进行比较,但是它们相当困难。

    有关日语的日语碰撞测试结果,请参见: http://www.nasva.go.jp/mamoru/english/2007/type/10_i.html

    有关i-Miev的更多信息,请参见:
    http://www.greenmotor.co.uk/2009/09/driving-mitsubishi-i-miev-electric-car.html

  • 纳卡

    把它带到埃德蒙顿!!!!!!!!!!!!!

  • 袋鼠

    在流血的最后!
    我们将摆脱那些石油出口国。
    便宜的汽车在这里。

  • 道格

    “我们涵盖了整个全球变暖的事情”
    抱歉,告诉您,但是汽车仅占我们化石燃料使用量的一小部分。目前,我们的建筑物消耗了如今每年消耗的40%的化石燃料。警惕汽车业,诱使您无故更换旧车。乘用车的化石燃料少于重型和轻型卡车的总和。唐’别忘了也投资于更智能的建筑,因为这是最紧迫的道路。

    波士顿您好,是的,我是建筑师。

  • 埃里克

    其实…我住在佛罗里达州中部,那里被认为是美国最依赖石油的州。有趣的是,我知道有很多地方可以停放在插电式电动汽车上。对我来说最好的部分是,一个是我工作的地方,另一个是我上大学的地方,公园里还有一些景点,我和其他重要人物都喜欢带女儿去玩。虽然我意识到许多地方仍在研究这种基础设施,但我认为您’会发现你是否环顾四周’应当惊讶的是,在过去的24个月中,有多少基础设施悄悄地渗入到位。

  • 内特·特拉华

    为什么很难以优惠的价格将完整的电源插头推向市场?它实际上只是一款具有更多安全功能的多功能高尔夫球车。对三菱和日产都有好处。再一次,通用汽车产品的价格太高了,福特和克莱斯勒在速度和续航能力方面都落后于全电动汽车。

    其中一家汽车制造商需要提供带太阳能电池阵列的全电动设备,该电池阵列是即插即用系统,可实现零能耗运输。也许甚至还有来自Bergey或Southwest Wiindpower的小型风力发电机。

  • 叶戈尔

    因此,该销售于2010年4月1日在日本以43,000美元的价格开始销售(在日本政府奖励之后为30,700美元)
    http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_i_MiEV

  • 休伊

    他们应该为此感到骄傲!其他人只是保持牛逼,游说纳税人的钱,然后在几年后申请破产! f.s.o.b

  • 马丁·冯·德·克洛肯霍芬

    朝着正确的方向迈出的步伐很小,只有油依赖于此车辆才是制造它所需的平台。 -确信在臀部的男孩会喜欢它,只要它的后部有足够的空间来容纳发电机,即可在纳斯卡赛车比赛中在停车场充电-

  • 塞班

    甜蜜的车,希望我可以买一个或我的孩子索姆一天,也许当压迫结束时。您好,巴勒斯坦:)。

  • 约翰123

    加州爱迪生和太平洋天然气&电动,用于评估。但是从未设计过右侧驾驶的i-MiEV测试车 放血训练

  • 放血训练

    我很想拥有一辆电动汽车,就像我看到的那辆是跑车。

    放血训练

  • 约翰123

    北美市场。在其他变化中,该公司可能会将轨道扩大3或4英寸,以提高速度的稳定性。第一年的i-MiEV大约有200台将在英国出售。注册表清理器下载

  • 约翰316

    为什么可以’他们制造的汽车不是以汽油为燃料吗?他们可以在月球上放个月亮,但是可以’t figure this out 🙂 放血训练

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