三菱仍然受到电池限制,但正在努力

在九月,我们 已报告 三菱的Outlander插电式混合动力车由于电池供应的限制而被推迟,本周该公司报告说它仍然是,但由于试图复兴其品牌,它正试图获得免费。

欧蓝德PHEV是被认为对多年扩张计划至关重要的几款汽车之一,该计划包括到2017年春季推出插电版的欧蓝德Sport紧凑型跨界车和帕杰罗SUV。

上个月,三菱 登录 与Nissan-Renault Alliance共同扩大EV和电动化动力总成的容量。

该公司在11月表示,到2020年 占其投资组合的20% 将由插电式汽车组成。

三菱的汽油版欧蓝德于7月到达美国。它还开始在日本和其他市场销售欧蓝德PHEV,然后 召回车辆 电池问题,但尽管有这些挫折,但仍有相当大比例的插电式汽车销售。

在全球范围内 汽车新闻 报告称,售出了11,300辆Outlander 插电式混合动力车,而74,400辆汽油模型。插电式混合动力汽车的突破在日本为8,100,在欧洲为3,200。

据三菱公司总裁Osamu Masuko称,瓶颈是日本锂能源公司(LEJ),这是三菱,GS Yuasa Corp.和三菱公司之间的合资企业。

尽管需求旺盛,LEJ于今年秋天每月仅提供2,000个电池组,并且将这些电池分为三菱i-MiEV和Outlander 插电式混合动力车。

据报道,每月供应量高达4,000个,Masuko预计在2014年4月将增加到5,000个。

“这意味着该插件每年约60,000个,” Masuko said in an 汽车新闻 nterview。“我们今年只能生产30,000辆插电式汽车。它’将会翻倍。”

Masuko说,在四月之后,三菱仍将需要更多电池来支持即将上线的美国需求。

可以得到这些东西的地方并未透露,但该公司愿意在需要时超出其合资企业的供应。

它唯一的其他已知电池供应商是东芝公司,该公司为基础级i-MiEV型号提供了锂离子电池组。

无疑,三菱正在对此进行研究,因此,如果它消除了限制其计划的难题,我们可能会听到更多有关此的信息。

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