摩根士丹利预测插电式汽车将达到全球销量的15%

摩根士丹利(Morgan Stanley)大大提高了其对2025年全球插电式电动汽车销量的预测标准。

这家投资银行公司预测,全球电动汽车销量的10%至15%将由PEV销量构成,包括电池电动汽车和插电式混合动力汽车。这是摩根士丹利先前预计利率的三倍。

如果正确的话,这可能意味着当前销量增加15倍。彭博新能源财经报道,2015年全球PEV销量仅占轻型车销量的不到1%。

美国显然不会领先。尽管即将上任的特朗普政府可能会放宽燃油经济性和排放规定,同时增加PEV税收激励措施,但摩根士丹利的报告认为,其他国家正在执行规定,要求汽车制造商在不久的将来大幅减少其车辆排放。电池技术的进步也将推动PEV的销售增长。

“尽管仍然存在许多关于电动汽车的问题,但我们认为,现有内燃机(ICE)的合规成本急剧上升,这正在推动(制造商)改变其电动汽车战略,以及电池技术的进步,”摩根士丹利分析师Harald Hendrikse。 “随着越来越多的(制造商)致力于推出更多的电动汽车,吸引更多的消费者,我们认为,到2025年,电动汽车普及率的预测可能会上升10%至15%,是当前预测的三倍以上。”

今年,主要的汽车制造商宣布了打开销售大门的机会,前提是可以赢得消费者。凝视其内径大众汽车计划将电动汽车从其柴油机排放作弊丑闻中恢复过来。梅赛德斯·奔驰正在推出EQ电动汽车子品牌来竞争。

其他汽车制造商也紧随其后,现代,本田,宝马和保时捷加入了PEV革命,以与特斯拉竞争并达到合规性。即使是最长寿的丰田,现在也已经改变了立场,并将推出新的电动汽车模型。

亨德里克斯说,电动汽车的大规模采用仍然存在重大障碍,而电池成本居首位。

电池成本仍然很高。电池续航力仍然太小,电池仍然太重。”他说。 “在许多国家,电池充电基础设施尚未得到解决。考虑到整个生命周期的成本和对环境的影响,电动汽车实际上对环境友好吗?”

Hendriske说,除了特斯拉,到目前为止,大多数电动汽车的消费者需求都非常有限。

Hendrikse在报告中写道:“尽管如此,我们现在的情况是,世界上一些最大的(制造商)正在对该技术进行大量投资,并设定了积极的吸收目标。”

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汽车制造商在增加PEV生产和销售方面的另一个挑战将是使财务报表正常运转。

“由于ICE价格通缩和电动汽车开发成本,我们的集团汽车EBIT(息税前利润)利润在2020年代中期变为负数。尽管我们进行了成本重组,但由于电动汽车蚕食的销量减少和价格下跌,ICE业务的持续恶化抵消了2025年后电动汽车盈利能力的提高。”

如果德国和其他国家/地区提议的禁止内燃机的法规被欧盟采纳,那么欧洲的法规环境可能会对收益产生影响。

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