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美国联合包裹运送服务公司（United Parcel Service）本周在美国8个城市推出了200辆新型混合动力天然气电力运输卡车。在一年的时间里，预计将有200辆新型混合动力卡车将减少大约17.6万加仑的燃料消耗，并减少近1800公吨的二氧化碳气体。

UPS的举动是增长趋势的一部分，这一趋势在 新报告 来自Pike Research的有关混合动力中型和重型卡车和客车全球市场的文章。派克（Pike）预测，全球汽车销量将从2010年的9000辆增加到2015年的100,000辆。

派克（Pike）预计，在美国，电动卡车的年销售量将从今天的3700辆增长到2015年的30,000辆以上，约占市场的10％。派克研究报告的作者戴夫·赫斯特（Dave Hurst）告诉我们，这些销售中有三分之二将是常规混合动力车，其余大部分将是纯电动卡车。赫斯特说：“插电式混合动力车吸引力不大，因为前期成本很高，节省的燃料也较少。” “车队买家看不到回报。”赫斯特说，纯电动卡车的燃料成本大大降低。

我们与赫斯特进行了交谈，以更好地了解卡车和客车混合动力的趋势。

HybridCars.com ：混合动力卡车和公共汽车可提供什么样的燃油经济性或排放改善？

戴夫·赫斯特（Dave Hurst）：根据卡车的类型及其使用情况，燃油经济性收益将有很大的不同。总体而言，混合动力卡车和公共汽车的燃油经济性收益预计在5％至50％之间。

混合动力技术是否最适合经济效率的提高？

目前，混合动力汽车最适合在卡车和客车市场上收回增加的成本，但这些车辆的回收期仍然相对较长，最长可达10年。随着燃料成本的上升，我们将看到投资回收期缩短，经济方程式将更多地转向混合动力车和插电式混合动力车。

随着电池成本在2012年或2013年下降，电池电动卡车在特定情况下将提供非常有吸引力的经济方程式。

混合动力卡车将依靠政府补贴多长时间？ [注意：一辆售价约100,000美元的卡车，联邦税收抵免额可能达到10,000美元或更多。在国家的鼓励下，与传统的柴油版本相比，补贴可以弥补混合动力卡车的增量成本。]

至少在2013年或2014年，补贴将仍然非常重要。此后，补贴将取决于电池成本下降的速度。我预计，我们可能会看到一些较小的卡车（大约重达14,000或16,000磅）在2014年或2015年没有补贴就可以继续运营。’重型卡车可能仍将需要补贴。

您是否看到2015年后混合动力卡车和公共汽车的市场趋于平缓？

它可能会从2015年之后的当前增长率放缓，但我不确定我是否将其描述为在2015年趋于平缓。随着燃料和排放控制设备成本在下个十年中后期上升，我希望我们会继续看到看到混合动力卡车和客车的增长可以替代柴油。