参议院审议法案以简化联邦燃油经济性和排放规定

美国参议员正试图调和两个​​联邦机构之间在燃油经济性法规执行方面的差异。

由参议员罗伊·布朗特(R-Mo)发起的该法案于周四提交,希望精简不同的法规遵从性指南,联邦燃油经济性和排放法规将通过国家公路交通安全管理局(NHTSA)和美国环境部的强制执行而实现。保护局(EPA)。法案支持者希望将其称为《燃料经济协调法》,以消除NHTSA的公司平均燃料经济(CAFE)计划与EPA的温室气体排放规定之间的冲突。

其中大部分是基于减少2009款车型后获得的汽车排放量的信用额度,以帮助达到2016年至2021年之间的模型年联邦排放标准。现行规则允许汽车制造商用未来几年或未来几年预期的信用额度来弥补信用赤字。通过从其他汽车制造商处购买的信用额度。对于那些没有达到目标的汽车制造商,每加仑汽油的十分之一英里平均平均水平未达到该标准年的国家标准,将对其处以5.50美元的罚款。这将乘以根据规定售出的车辆数量。

这项措施的支持者,特别是汽车制造商,希望看到美国国家公路交通安全管理局和EPA遵循相同的指导方针,以在2025年之前达到里程要求。包括环境团体和消费者权益倡导者在内的该措施的批评者表示,新措施将不必要地削弱里程和排放通过为汽车制造商提供太多积分来实现先前的mpg改善目标。

布朗特说:“ NHTSA和EPA目前采用的相互矛盾的燃油经济性标准推高了制造成本,最终将成本转嫁给了消费者。” “该法案使我们更接近一个国家燃油经济性标准计划,该计划以更低成本,更有效的方式达到了NHTSA和EPA计划的目标。这是我们两党共同的常识,可以降低成本并促进美国汽车制造业的发展。”

汽车制造商倡导组织中最大的汽车制造商联盟认为,新法案朝着正确的方向发展,将使消费者不必为汽车支付更高的价格。

美国自然资源保护委员会(Natural Resources Defence Council)认为这是对联邦政府清洁汽车技术和燃油经济性标准的一种反击,它认为这将减少污染并为消费者节省加油站的钱。

消费者联盟也采取了类似的观点。

“依靠大型车辆和卡车来工作或满足家庭需求的美国人将遭受最大的痛苦。我们的研究表明,按照当前的标准,卡车和SUV车主将在其车辆寿命期内节省4,800美元。如果该法案草案获得批准,这些节省的费用可能会低得多。”消费者联盟政策部门消费者联盟的政策顾问Shannon Baker-Branstetter说。 消费者报告.

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奥巴马政府于2009年将该计划引入为一项国家计划。它于2012年实施,授权汽车制造商到2025年达到54.5英里/加仑,并承认实际的平均标价将接近当年达到的最高30英里/加仑。

特朗普政府现正对其第二阶段进行审查,涵盖2022至2025年的模式年。直到2018年4月重新启动审查的决定推翻了奥巴马政府在离任前最后一刻的举动,最终敲定了EPA的规定。

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