特朗普延长了一年的MPG规则审查,奥巴马试图锁定

正如预期的那样,特朗普政府今天表示将重新启动对严格的联邦mpg和排放标准的审查,该审查已根据奥巴马EPA最终确定。

在过去的几个月里,乌云笼罩着什么 纽约时报 据报道,这也可能导致对加州制定自己的清洁空气规则的权利的攻击,而且倡导者们一直在排队,以抢先对抗这种感知性攻击。

在美国新任美国环保署署长斯科特·普鲁伊特(Scott Pruitt)的领导下,特朗普像人一样质疑人为的气候变化,该机构将允许汽车制造商在一年后就为何应削弱法规提出自己的理由。

目前,联邦企业平均燃油经济性(CAFE)规则要求到2025年平均将表面上的“平均油耗提高到50 mpg”,尽管这是在简化的测试中完成的,并且车窗贴纸上的实际数量可能平均在30年代最高。今天的平均油量约为25-26 mpg。

一位白宫官员今天对记者说,在美国开展业务的汽车制造商有权谴责奥巴马政府认为是权力游戏的行为。在奥巴马统治下’根据EPA的命令,EPA提前了2018年4月的最后期限,以最终确定2022-2025年规则的“中期审查”。

共有18家汽车制造商向特朗普请愿重新考虑,并且正如汽车联盟致普鲁伊特(Pruitt)的信所言,他们感到自己的处理不当。

摘录自 汽车联盟致斯科特·普鲁伊特的信, 王牌’的新EPA管理员,曾在以前的职业生涯中反对EPA。

同时,环保和消费者权益倡导者表示,他们希望在思想上和政治上分裂的派系之间的激烈斗争中“摆在桌面上”。

消费者联盟的政策顾问Shannon Baker-Branstetter今天没有时间发表评论。

“政府应该重新考虑今天的行动。 EPA在对成本和收益进行了深入研究后最终确定了标准。”贝克·布兰斯特(Baker-Branstetter)说。 “撤销标准的决定是没有意义的,因为这只会向石油公司向消费者提供更多资金’花费并停止了为消费者节省成本和提高车辆效率方面可以取得的进展。这些标准已经考虑了成本,并且记录表明,它们是提高燃油效率和降低消费者支出的合理,具有成本效益的方法。

“考虑到汽车制造商的投入,包括数千页的技术和成本评估,EPA对这些标准进行了近两年的严格审核,并得出结论认为这些标准是适当的,” Baker-Branstetter继续说道。 “通过现在拒绝EPA的最终决定,其新的管理者正在暗示该机构计划削弱标准。”

至于加州,加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯说,她会考虑对规则进行微调。

尼科尔斯在电话采访中说:“我们不会拒绝参加新近重启的审查程序。” “我们将在那里,我们将保持活跃。”

话虽如此,但尼科尔斯认为,不应认为加利福尼亚会停止支持清洁车辆的立场。

事情将如何影响特斯拉作为全电动汽车制造商的立场,还有待观察。

她说:“我们具有技术和法律能力,可以执行一项程序来识别车辆电气化的发展方向。” “我们正在尝试将各种激励措施和法规结合在一起,以使整个行业朝这个方向发展。这就是我们要做的。”

据信,如果特朗普对加利福尼亚进行空前的袭击,将会发生一场重大的法律斗争。该州影响着美国汽车市场的30%之多,否则它实际上是一个制定规则的机构。汽车制造商认识到这一点,而特朗普政府也是如此,因此,即使减少了EPA规定,汽车制造商仍将不得不设计,营销和销售为加利福尼亚州规定制造的车辆。

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对于某些人来说,这是一个必须消除的威胁,尽管今天的声明并未涉及到这一点。

但是,尽管其他人称特朗普的EPA计划为攻击,但否则会发出温和的语调。 汽车新闻 密歇根州民主党人,前通用汽车公司高管美国众议员黛比·丁格尔(Debbie Dingell)报道说,汽车制造商不想破坏EPA规定。

相反,该审查将使汽车制造商能够发表自己认为最初被奥巴马的强硬手段剥夺了他们在下任前锁定规则的观点。

这个故事触动了数千亿美元,并影响着美国人将在未来十年购买的汽车种类,这才刚刚开始。