两个汽车品牌正在寻找氢高速公路

–但这并没有阻止众多汽车制造商深入参与。

尽管有几家汽车制造商拥有第一代插电式汽车,并正在寻找新的和进化的产品,但至少有24种主流铭牌制造了至少一部燃料电池开发汽车,即使不是不断发展的一系列开发或量产汽车。

早期的量产现代途胜ix 燃料电池汽车。

早期的量产现代途胜ix 燃料电池汽车。

基本上,汽车制造商正在尝试一切,以期看到有回报的参与者,其中不少于八名财大气粗的公司表示,他们正在计划从现在到十年末的乘客FCV。但是,目前在美国仅售出3辆FCV或待售,而电动汽车有12辆,插电式混合动力车有9辆。这就是说,正在花大量的兴趣和金钱来推动燃料电池汽车的生存。同样不伤人的是加利福尼亚州提供的 九个零排放车辆积分 每辆车最多,而配备了最大电池的特斯拉Model S则不超过四辆。而且,政府和行业利益相关者正在为现在的替代技术与以鼻子为首的插件之间的竞赛而作呕。

盒子检查

通用汽车(General Motors)等汽车制造商已经对某些“盒子”进行了“检查”,以寻找使FCV成为主流的必要标准。

它们为零排放,已经过安全性测试,可提供快速加油,与内燃机的竞争优势,续航里程也可与之媲美。

女演员黛安·克鲁格(Diane Kruger)喷洗梅赛德斯B级F-CELL。

女演员黛安·克鲁格喷雾清洗 梅赛德斯B级F-CELL.

当今的燃料电池电动汽车通常使用燃料电池堆,该燃料电池堆将氢气与空气混合,释放出用于电推进的电子。氢气通常是气态的,存储在高压罐中,系统组件是从混合动力/电动汽车(包括电池)中借用的,因此FCV通常是混合动力的一种形式,其中删除了内燃机。

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燃料电池技术也具有可扩展性和灵活性。不仅仅针对汽车运输。例如,本田使用 固定式燃料电池系统 加州托兰斯总部的电力供应,宝马在叉车中使用燃料电池。其他应用包括用于船只,公共汽车,豪华轿车,卡车,拖拉机以及太空探索的电源。

吸引力固然存在,但成本仍然高昂,基础设施几乎为零,除此之外还存在其他挑战。汽车制造商正在努力改变这种状况:

量产车

本田

这家日本创新公司早在EPA法规变得严重之前就销售清洁行驶的汽车,而在底特律推重铁时,它已经 FCX清晰度 美国,日本和欧洲的燃料电池汽车。

它首先被提供 作为2008年的模特,自2010年以来’已在南加州以每月600美元的价格租用,包括保险,维护费用。燃料还包括燃料,因为监管机构尚未确定氢气的计量价格,而且仍然没有。

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加利福尼亚当局对基础设施的早期未兑现的承诺导致了停滞或横向增长,而且可能只有几个月才能交付两个单位。它几乎没有市场,但本田正在收集数据。从广义上讲,这是下一代的公共科学项目,但它是真正的量产车。

下一步,本田正在努力 五人座喷气式飞机的后续行动 在2015财年为2016年的销售做好准备。

假设成功,未来几年本田’Ac歌的部门可能也有FCV。

现代汽车

现代汽车公司还在南加利福尼亚州推出了价格为499美元的图森SUV租赁车,因为这是所有加油站都不提ZEV要求的地方。现代汽车也在欧洲和韩国发布了这款车。

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该车去年刚刚上市,但自2005年洛杉矶车展以来,在制造商眼中一直是微光。与情况一样 所有这些品牌的FCV,现代汽车已在所有条件下进行了路测,并提高了效率,同时降低了生产成本。

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美国的销量并不确切,因为现代在月度报告中将FCV与汽油动力图森混为一谈。

丰田汽车

Mirai可能不需要太多介绍,因为Prius的制造商对此有很多消息。

这款四人轿车在美国的起价为57,500美元,希望联邦政府对高达8,000美元的补贴在明年到期后予以续签,并从加利福尼亚州增加5,000美元。

东洋Mirai_H2

营业额 在国内市场 从周一开始,丰田本身将获得政府的大力支持。欧洲定于2015年9月紧随其后,美国定于2015年紧随其后。

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该计划是要慢慢推进,跟随基础设施推向市场,花费金钱和时间并保持耐心。最终,不太可能会期待雷克萨斯(Lexus)品牌的燃料电池汽车,与此同时,尽管我们对此知之甚少,但丰田公司正在大力开发其他两种燃料电池汽车。

协同合作

要求铂金的燃料电池堆价格昂贵,并且迄今为止,事实加上缺乏基础设施是阻碍汽车制造商进入市场的原动力,否则他们将无法进入市场。

为了分担成本和知识产权,在其他时间独立工作的汽车制造商已结成联盟,并发布了有前途的声明以证明有前途的产品。

戴姆勒,福特,日产

2013年1月 被同意 由三大汽车制造商汇集人才,资源和知识产权,以在2017年之前制造出“全球首个可负担,大众市场”的FCV。

实际上,每个人都希望拥有自己独特的品牌模型,但他们表示,利用通用的系统设计可以节省成本。

愤世嫉俗的人在这里开始抱怨 汽具,或大肆宣传,或承诺过多且投放不足。

"FCEV是当今显而易见的下一步补充'电池电动车,因为我们的行业采用更可持续的交通方式,"Leaf的制造商说。

日产 兵马俑 燃料电池汽车。“FCEV是当今显而易见的下一步补充’电池电动车,因为我们的行业采用更可持续的交通方式,”Leaf的制造商说。“我们的FCEV充分利用了我们在电动汽车开发中精炼的锂离子电池和大功率电气系统,混合动力汽车的控制系统以及压缩天然气汽车(CNG Vs)的高压储气技术。”

的确,这些汽车制造商并没有发布太多新闻,直到2017年还没有很多购物天,但是尽管我们还没有听到很多进展,但是这些汽车制造商价值数十亿美元。

福特·戴姆勒·日产_FCEV_pact

无论他们怎样 迟到了市场 –正如戴姆勒本身–可能是有可能的。预测未来的技术何时到达这里就像是BEV爱好者谈论何时可以准备锂空气电池。

但是抛开黄疸的看法,就像插电式汽车的下一代电池,氢动力的梅赛德斯,福特,林肯,日产和英菲尼迪那样,可能不是问题,而仅仅是何时的问题?

宝马和丰田

丰田公司正在浮动自己的企业,就像本文中的每个合作者一样,宝马还独立从事氢燃料电池汽车的研发。

BMW_1系列

一起 他们有 不仅有一项协议,而且在所有公司自豪感中都非常有力地声明,燃料电池是替代能源未来的一部分。

如今,宝马的i系列越来越受到媒体的追捧,其i3迅速在美国电动汽车的月度销量中上升至第三位,但宝马像政府监管部门一样订阅了“all of the above” approach.

“ TMC和宝马集团对未来的可持续出行具有相同的战略远景,”宝马集团管理委员会主席诺伯特·瑞特霍弗(Norbert Reithofer)说。

宝马_东洋_签字_慕尼黑

TMC和宝马也计划在良好的条件下开发超越锂离子电池的技术。因此,对于所有对丰田汽车不满的人,它的目标是拥有一种能量密度大大超过当前锂离子电池的锂空气电池。

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除了其他电池工作外,这辆丰田汽车还在做。但是对于燃料电池汽车,合作者正在共享技术,共同开发燃料电池汽车系统,包括燃料电池堆和系统,氢罐,电动机和电池。目标日期是2020年,敬请期待!

通用汽车和本田

在这里,我们拥有全球排名第一的FCV专利持有人(GM) 分享知识和发展工作 第二大专利持有人(本田)。他们在一起拥有1200多项专利,其目标是不要让所有人都坐在架子上收集灰尘。

通用汽车通讯公司的丹·弗洛雷斯(Dan Flores)表示,通用汽车看到了氢气的巨大潜力,早在1966年就一直在运行氢燃料电池货车,一直处于地下,更不用说直到上个千年末的逐步开发工作,直到今天。

这款2007年雪佛兰Equinox 燃料电池汽车 穿越了100,000英里。

这款2007年雪佛兰Equinox 燃料电池汽车 穿越了100,000英里。通用汽车现在已经将其铂金降到了每个燃料电池堆10克以下,并在进一步努力的同时严重削减了成本。

该公司在2007年还建造了119辆基于Equinox的FCV,累计行驶了300万英里。有些已经停产,有些已经坠毁,有些仍在开发工程师手中。

其他通用汽车测试车队以及与美国军方进行机密项目的工作也在进行中。它的所有FCV工作 综合的 在其 动力总成开发设施 在密歇根州的庞蒂亚克市,它还可以在电池供电和常规传动系统上工作。

1966!这件事早于阿波罗任务。

1966!这种美丽早于阿波罗任务。

简而言之,通用汽车还没有睡在氢燃料电池的车轮上,尽管通用汽车没有像本田那样宣布量产车,但通用汽车的时间表也定于2020年左右。

自2002年以来,本田一直致力于FCV的开发,并且如上所述,它现在正在推进第二代FCX Clarity的后续产品。

本田可能能够加速其工作,因为它可以免费使用所有通用汽车’的知识产权以及尽快使用它的意愿。

其他

上面提到的合作者已经构建了多个燃料电池原型,而他们所做工作的全面列表超出了本调查文章的范围。

简而言之,至少还制造了一种FCV原型的公司包括克莱斯勒,吉普铃木,三菱,斯巴鲁,马自达,起亚,大众,奥迪,标致,雷诺,阿尔法罗密欧,菲亚特,塔塔和摩根。

至少大众 HyMotion 燃料电池汽车 及其 奥迪 该部门的创新型插电式混合动力版A7 燃料电池汽车 表示,它们基本上已经准备好进行生产并推向市场。

奥迪_H-Tron-A7

的确如此,今天的加油量微不足道,成本高昂,可疑的轮毂分析值得深思,但是,开发氢燃料电池的两打铭牌当然是营利性公司。

即使每个角落都有一个加氢站,也不是所有人都准备上市,因为成本仍在倒挂。但这将改变,至少有八个主要制造商说,这些制造商又有几个细分。

他们集体’花费了无数的金钱,一些人在电池电气化之前就开始了对燃料电池的研究,现在很多人都在寻求氢高速公路。