凭借60 MPG,美国汽车制造商和工人可以引领汽车制造世界

在他最近的一次 每周地址 奥巴马总统表示,美国可以通过投资和采用清洁能源来“超越创新和竞争”世界其他地区。总统可以实现这一构想,并制定到2025年达到每加仑60英里(英里)的标准,从而在美国汽车工业中创造良好的工作。在世界各地,关注石油依赖和碳污染的国家正在加紧努力来制造汽车和卡车效率更高。如果我们的标准落伍,我们的技术领导地位也将落伍。

我们已经知道高昂的汽油价格会影响国内汽车业务。当2008年价格飙升时,购车者回避了大型,耗油量大的SUV,这是底特律3盈利的基础。买家反而涌向国外车型,例如节油汽车和跨界车,这些车型采用的是加仑汽油。外国汽车制造商拥有稳定的车辆来满足消费者需求也就不足为奇了。多年来,美国以外的公司一直在制造满足更严格的效率和污染标准的车辆。

下图由 国际清洁运输理事会,表明美国在标准方面一直落后。亚洲和欧洲的汽车制造商一直在国内受到更严格的要求,并且一直是混合动力汽车和先进柴油等高效技术的先驱。

美国正在取得一些进展,但可能是短暂的。从现在到2016年,国家清洁汽车计划的第一阶段要求在美国销售的汽车达到34 mpg。奥巴马政府正在与加利福尼亚州合作,正在考虑该计划的第二阶段,直至2025年,其年度改进幅度为3%至6%。

根据 分析 由美国运输部,环境保护局和加利福尼亚州空气资源委员会联合提出,主要通过对常规车辆进行适度改进,可以实现3%的微弱轨迹。混合动力汽车无需从目前年销售额的3%扩大。

只有6%的情景(到2025年达到约60英里/加仑)将使美国保持领先地位,并提议在欧盟和中国提高效率。至少有两个原因为什么这对美国在全球汽车市场的竞争力至关重要。

首先,美国需求疲弱可能成为美国汽车向其他地区出口的障碍。那是一个很大的机会。欧盟和中国的年销售额均高于美国,而且随着经济继续快速发展,中国市场将稳定增长。但是,这些国外市场要求的车辆比目前美国市场所需的车辆更高效。严格的美国标准可以刺激美国生产高效技术并销往国外。

其次,只有强大的标准(如60 mpg)才能促进新兴的美国插电式电动汽车行业的发展。时机再重要不过了。特别是中国人 向前冲以赢得全球插电式汽车竞赛。根据新能源汽车发展计划,中国政府将在汽车工业上投资150亿美元,重点是电动汽车。中国计划到2015年在道路上投放50万辆插电式电动汽车,虽然这是美国目前的目标,即到2015年达到100万辆的一半,但中国人还计划到2020年达到500万辆。

每年6%,60 mpg的标准对于美国汽车行业的竞争力至关重要,因为它是唯一可确保确保美国汽车行业保持并增加其插电式电动汽车投资的监管确定性的水平。

每加仑60英里标准是保持美国在清洁能源方面全球竞争力的明确选择。这是美国工作的明确选择。 (也是 应对高油价和我们对石油的依赖的明确选择。)奥巴马政府应抓住机会,通过设定到2025年达到每加仑60英里的清洁汽车标准,与世界其他地区竞争。

Luke Tonachel是自然资源保护委员会的汽车分析师。作为海军巡洋舰的工程官,他在大型推进装置和能源系统方面拥有亲身实践经验。海军退伍后,他加入了一家软件公司一段时间,但由于专注于环境管理而变得焦躁不安,回到学校学习环境政策制定。自2004年加入NRDC以来,卢克一直专注于出行对环境的影响,致力于开发更清洁,更高效的汽车和卡车技术的方法。


  • Steveshopa

    我发明了一种使小型汽车在碰撞中更安全的方法。
    它可以帮助达到60 mpg。

    http://safersmallcars.com

  • 匿名

    欧盟和日本的燃油效率标准高于北美。欧盟和日本也有高mpg的汽车。巧合?我觉得不是。

    看看韩国的标准…这种趋势是正确的。

  • 上尉

    美国一直落后于其车辆的燃油效率。福特是B3中唯一重视燃油效率的公司。通用汽车只有轻度的混合动力车,我们都知道它们以前是如何工作的。克莱斯勒…他们决定,将更强大的Hemi装在车上是必经之路。

    这就是为什么我买了第二代丰田普锐斯。目前我’m平均49.5 mpg。缓慢但确实可以达到50 mpg。

  • vokun1

    文章说,更高的燃油效率要求将导致技术创新。我对此表示怀疑。多年来,欧洲有更高的燃油效率标准(如本文中的图表所示)和高汽油税。结果,欧洲拥有更小的汽车,更高效的柴油发动机(具有100年历史的ICE技术),并且欧洲人的驾驶行为远少于美国人。这些都是好事,但是欧洲人并没有引领新技术,例如混合动力汽车或插件。

    除制定标准外,政府还应直接资助创新的革命性技术。

  • 匿名

    @vok:欧洲汽车制造商将重点放在柴油技术上,这些技术摒弃了直接喷射技术(用于汽油发动机)和涡轮增压器,我认为这都是技术创新的证据,因为对燃油效率的要求更高。哦,他们也使用起停技术。

  • 拉蒙·利

    美国ao工人唯一能使世界领先的是他们的薪水规模和向美国汽车购买者勒索的能力。奥巴马是美国汽车工人联合会的oo脚–他是一位迫使通用汽车破产时接受工人平均年薪14万美元的人!!!在上届选举之前,美国汽车工人联合会给了奥巴马数千万现金。他们拥有旧的营房。未来的效率取决于锁存量和桶装电池技术。
    汽油动力汽车早已一去不复返了
    好电池出现了,DBM-Energy似乎有
    成功了。奥巴马的所有这些废话都不过是PR,还有任何房间里先天的骗子和最愚蠢的人的话。而且最丑。

  • 闪耀

    Ah Ramon…你有很好的沟通技巧。奥巴马只不过是PR,而你呢?不是总统…
    如果可以相对便宜地批量生产电池,并且可以证明其可靠性和耐用性,并且如果汽车制造商可以生产价格低于3万美元的汽车,则DBM-Energy可能会成功…
    如果发生所有这些事情,您可能是对的。
    同时,下次您发布–打电话给别人丑陋之前先检查一下镜子…

  • 詹姆斯·戴维斯

    ‘ramon leigh’; Bush didn’改名字叫奥巴马吗?听起来您正在向布什描述布什‘T’。你忘了提过,布什将取消对清洁能源和电动汽车的所有资助,并像卡特政府执政后的共和党那样将其引向核熔体。

    福特已经拥有第二代电池并在第三代上工作。特尔莎’s声称他们的电池可以行驶350英里,而家用汽车则可以超过100英里。朱书记说,到2014年或16日,电动汽车将使化石燃料汽车蒙羞,我们将不再使用外国燃料,因为国内燃料可以运载我们的旧熟料,直到它们掉下来。

  • 詹姆斯·戴维斯

    加拿大已经在其所有高速公路上安装了增压站…通用汽车和日产在今年年底开始为他们提供电动汽车时做好准备。如果美国开始做加拿大现在正在做的事,那将是很好。

  • 处女秀

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  • 丽塔

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  • 匿名

    福特已经开始生产每加仑汽油超过60加仑的柴油汽车,’在美国不可用。向奥巴马解释。.正如其他压力一样,你让美国人感到干燥。确实。关闭联邦储备将是从这个国家入手的好地方。

  • 匿名

    为什么不在美国销售更多的柴油动力汽车,看来其中很多都获得了60加仑以上的汽油。现在;但打压到其他市场。

  • tapra1

    海军退伍后,他加入了一家软件公司一段时间,但由于专注于环境管理而变得焦躁不安,回到学校学习环境政策制定。自2004年加入NRDC以来。 科技博览会