特斯拉与汽车特许经营系统,第4部分,消费者利益

作为消费者,您是利益相关者。另请参阅 介绍 这个系列 第一部分第二部分第三部分.

特斯拉(Tesla)反对汽车特许经营系统的挑战的双方都建议,您作为消费者正在受到操纵。

但是有人(有人问过),谁在操纵呢?就像特斯拉支持者所说的那样,是“贪婪的资本家”或“贪婪的”汽车经销商,还是特斯拉?

毫无疑问,在许多人眼中,特斯拉是个好人,即使是记者,他们对反对政治家和汽车经销商协会的立场也持反对态度,并以令人振奋的人脸站在那家充满抱负的加利福尼亚公司的身边。

也许这将是事实,但是关于交替保持特许经营现状或修改体系的主张与未来有关,因此尚不清楚。

此外,人们普遍认为,任何形式的 善与恶 is a false paradigm; a fallacy. 那 kind of storyline may work in a fantasy or comic book, but reality is a tad more complex.

为了让特斯拉和媒体“淡化问题”,正如一位监管者所说的那样,他本来愿意改变的,简化的叙述被描述为极其有效地培养了支持特斯拉事业的“狂热”心态。 。

但是,如上一部分所示,决策者独立强加了他们的意愿,试图通过第三方,非工厂直接特许经营系统来保护消费者。这种情况超出了汽车经销商的控制范围,据称这些汽车经销商将霸权强加给不幸的消费者,或者 伊隆·马斯克(Elon Musk)饰演“托尼·史塔克(Tony Stark)” 争取解放他们。

事实是,托尼·斯塔克是个虚构人物。具有无数利益相关者,制衡与制衡的监管环境的现实,所有这些都由成千上万页的法律法规编纂而成,虽然可能不那么令人兴奋,但却是长期存在的问题的复杂性。

某些问题被认为仍然有效,并且不会消失,即使是那些具有深厚知识并在其他方面支持特斯拉的人。

背景中的主要参与者

现在,它’被观察到的汽车经销商很容易受到批评,毫无疑问,经历使一些消费者对他们没有多大照顾,而另一些则深感痛苦。

避风港’很难让人说出来’只是整个系统的垃圾,任何事物都必须比我们现在拥有的更好。

但是,消费者应该意识到,另一个给汽车经销商增加成本的利益相关者是那些促使市场运转的产品,即主要的汽车制造商。

去年,美国消费者购买了1550万辆汽车。其中,特斯拉售出了大约18,650台,这只是有根据的猜测,因为特斯拉不对专业人士所遵循的相同报告规则负责。

同时,特许经销商网络被人当作坏人殴打,也许在很多人看来并不是没有原因的,但是同样,有些人可能会过分简化吗?

型号_S_陈列室

我们与之交谈的监管机构说,他实际上愿意为替代能源初创公司制定规则,并观察到汽车制造商也可能扭曲汽车经销商的尾巴。

关于汽车制造商对特许经销商有多少控制权的故事比比皆是,这就是为什么汽车经销商(弗吉尼亚律师Mike Charapp称之为“分裂团体”)团结在一起的原因之一。

代表汽车销售商的查拉普说,举个例子,大众汽车经销商不能仅仅租用店面并开始销售大众汽车。大众要求白色框架的建造,规定其装饰方式,维修档位的数量,使经销商购买专用工具,指定最低限度的人员并要求进行强制培训。

那’不要选择大众。德克萨斯汽车经销商协会会长比尔·沃尔特斯说,实际上,所有制造商都会通过“图像程序”来增加经销商的成本,以强制要求经销商的外观,这一昂贵的要求可能会一时改变。

他说,并不少见的是,当新任高管接任时,汽车制造商可能会决定’是时候进行经销商改头换面,经销商必须遵守与制造商签订的销售协议。

因此,他的命令也许是“撕开大理石地板,然后铺上瓷砖”,或者建筑物的外部需要焕然一新。

沃尔特斯说:“因此,经销商在新立面上花费了25万美元,他再也没有卖出一辆汽车。”

弗吉尼亚汽车经销商委员会执行董事布鲁斯·古尔德(Bruce Gould)表示,大约五年前,一位宝马经销商呼吁其汽车经销商协会和监管机构寻求帮助。问题?宝马告诉经销商,必须在其服务区域内向宝马购买特殊的瓷砖,然后乘飞机从德国飞来做工。

假设可以找到合格的申请人,则该州对特许经营法的修正成为制造商规定的工作,可以由当地商人执行。

制造商的无数其他成本都转嫁给了经销商,经销商必须要么吃掉它,要么将它转移给客户。

美国汽车经销商协会(NADA)的数据显示,去年所有美国经销商的平均利润为3.78%,这表明经销商一直在吞没一些瓷砖费用以及其他费用。

有人说,汽车经销商可以成为方便的替罪羊,而且批评家指出了为什么汽车经销商和他们玩过的游戏赢得了粗略声誉的原因。

汽车经销商承认在某些情况下已经赢得了这种声誉。

Looking_out

他们说,但是回忆过去的糟糕时光,以及最近尚未解决的消费者违法行为,可能会使人们的感受超出现实。

Wolters观察到制造商强加的一项积极措施是消费者满意度指数(CSI)等级。

如果CSI得分太低,希望获得另一项特许经营权的经销商可能会看到其汽车制造商(自有品牌或其他品牌)的申请被拒绝。

纳达的研究表明,消费者总体上对汽车经销商的看法不佳,但许多消费者确实很喜欢他们可以合作的汽车经销商。

特斯拉确实有一个论点,那就是它的小规模运营可能精益求精。但是,它确实必须达到许可法规定的最低要求,并且作为零售商,它正在尝试提供绝对最佳的体验,这使特斯拉付出的成本比试图获得的成本还要高。

特斯拉是我们拥有的最佳英雄吗?

每个人,甚至与特斯拉作斗争的汽车经销商协会都表示,他们希望它能够做到。特斯拉正在煽动整个行业,作为资本家,经销商希望能够在特斯拉上赚钱就可以出售特斯拉。

一些接近立法问题的人士预测,特斯拉决定使用第三方特许经营权只是时间问题,因为它将面临更大的管理和成本问题,而这些问题可能会由可信赖的第三方共同承担。

一位知情人士说,到目前为止,特斯拉的客户很少“特斯拉可能会给每个人一张生日贺卡。”但是随着规模的增长,汽车行业的事情变得越来越难。

在本系列的最后一部分中,两名目击者引用了特斯拉的立法总监吉姆·陈(Jim Chen)的话,他对一个充满行业利益相关者的房间表示,特斯拉只意味着出售工厂直销,直到达到未定义的最小销量阈值。未知他是否真的是因为它只是在秘密的窗口里说,而且特斯拉没有公开其长期计划的全部细节。

说到特斯拉的 修辞 上个月在新泽西州的事件中达到了新的高度。

“在星期二,在新泽西州汽车经销商游说团体的压力下,为了保护其垄断地位,由州长的政治任命组成的新泽西州汽车委员会终止了您在该州制造商商店购买汽车的权利,”马斯克说。 3月14日晚些时候补充说:“要求汽车公司通过经销商进行销售的法规变更的理由是,它确保了'消费者保护'。如果您相信这一点,克里斯蒂州长就会想将您卖给您!除非他们指的是“保护”的黑手党版本,否则这显然是不正确的。”

在某些观察家看来,这无异于将克里斯·克里斯蒂州长当成骗子。马斯克可以在《第一修正案》的保护下逃脱,因为人们可以对公职人员说得更宽松一些,但这并不能使他所说的话是合理的或正确的。

他读的时候 说过 新泽西州汽车零售商联合会主席特斯拉(Jim Appleton) 3月11日发布 引用自己的“backroom deal”试图改变已经在书本上的法律变得很酸。

“直到昨天,我们仍以为各方都在真诚地工作,”特斯拉汽车团队写道。“不幸的是,周一我们收到消息称,克里斯蒂州州长政府已重蹈覆辙,推迟了拟议的反特斯拉法规,以便可以通过立法机关的公正程序来处理此事。”

阿普尔顿说,去年10月讨论了公开记录显示,收紧现行法律以限制其在新泽西州的两家商店进行销售活动的更新,并补充说特斯拉希望拖延并投票通过法律决定。但这并不能阻止它指责克里斯蒂州政府,新泽西州汽车委员会和州议会“超出其权限”。

惠普

相反,阿普尔顿和州长克里斯蒂说’在新泽西州的办公室,官员们维护了他们的权威,而特斯拉的举止却像个失败者。

随着特斯拉成为市场上的新玩家,批评家们说,它应该避免进行精心安排的组织学拟合。另外,有人说,特斯拉需要三思而后行,才能指责特斯拉本身有罪-说不实话,超越其职权范围,精心策划幕后交易,甚至没有一致地坚持“自由市场”价值。

查拉普(Charapp)说,特斯拉强加了“自由市场”的论点,从本质上告诉消费者他们正被顺水推销。

“特斯拉是最终的裙带资本家。它们之所以存在,是因为联邦政府提供了最初的财政援助,联邦和州政府对所售汽车的持续支持以及他们能够出售的税收减免措施不断进行。” Charapp说。

A 杂色傻瓜 文章 最初称马斯克为“巨大的伪君子”,但后来进行了编辑,估计埃隆·马斯克的机智已从高度管制的,除了自由市场的现实中受益。

“将这些数字加起来:30亿美元,”亚历克斯·普莱斯(Alex Planes)写道。 “那’埃隆·马斯克(Elon Musk)多少钱’这些年来,有三家公司获得了直接和间接的政府支持。”

特斯拉汽车公司本身在一项联邦替代能源鼓励计划下获得了4.65亿美元的低息贷款,该计划于去年初得到回报,当时其股价飞涨,超出了收益。它通过向买家提供相当于其基本价格10%的联邦税收抵免而受益“其产品的100%”沃尔特斯说。一位知情人士说,根据加州空气资源委员会的规定,特斯拉可能已经从“绿色汽车积分”中获得了90-100百万美元。 分析.

更重要的是,特斯拉可能希望有一天能与之抗衡的传统汽车制造商已被加利福尼亚州的法规强迫向特斯拉支付信用额度或严厉处罚。

那’s a sweet deal for Tesla, and even critics note Musk is cagey, and playing a cool hand.

但是,双重标准似乎并未阻止硫酸对反对特斯拉挡路的人的伤害。特斯拉的支持者很快就在保守派反对者坚持所谓的特许经营法的虚伪中rub之以鼻,因为他们可能在另一天谈论自由市场。

观察家说,这可能有很多道理,但是这把刀割裂了两条路,特斯拉对自由市场和人民统治的要求空洞了,因为特斯拉汽车公司是政府高度控制的经济体的自然产物。

据观察,根据纯粹的自由放任主义,美国还差一点就无法运转。取而代之的是,“自由市场”一词在适合某个利益集团的议程时可以有选择地调用。

红s

现实情况是,美国经济是资本主义理想与政府控制权之间的平衡,权力控制程度各不相同。他们在冲突的意识形态和动力指导下,并在法律和政策的约束下,为自己的利益而努力。整个宏观经济安排在交替的对立利益与和谐利益之间的折衷下进行了推拉。

至少自1934年和证券交易委员会成立以来,就已经证明美国在纯自由市场规则下行不通。但是,“自由市场”(更不用说“民主”和《宪法》)可能会在适合组织目标的时候陷入困境,而在不符合组织目标的情况下就会同样迅速地陷入困境。

如果您想真正拉开“自由市场”理想的帷幕,请看看联邦政府在有需要时会如何, 暂停, 倒带, 删除, 要么 换个频道 经济后果。在银行和抵押贷款危机以及通用汽车和克莱斯勒的救助计划中就可以看到这一点。

批评人士说,简而言之,特斯拉没有人会为自由市场原则而哭泣,它是最后一家真正想要不受监管的市场的公司。相反,虽然它在某些方面已经具有竞争力,但在其他方面则需​​要保护,并且需要更多。

特斯拉的查拉普(Charapp)的查拉普(Charapp)指出:“那是终极的裙带资本主义,他已经熟练地运用了当今的制度,但是,当有法规和法令不满意的时候,这些必定会崩溃。”

可以肯定的是,正如特斯拉支持者所说的那样,汽车行业很难闯入,自克莱斯勒以来没有人成功,特斯拉和其他创新者也许应该多休息一下。

但是,有人说,如果特斯拉想合理地穿上人民英雄的外衣,那应该对问题完全诚实,不要挑剔事实,并停止扮演受害者。

也可以看看 第五部分.

本文基于特斯拉支持者和反对者以及没有直接利益相关者的信息和采访。特斯拉没有回答采访或评论的一再要求。