丰田在SAE世界大会上展示i-ROAD

本周在底特律举行的2016年SAE世界大会上,与会人员有机会乘坐Toyota i-ROAD进行演示。

电动三轮车已经在东京,丰田市和法国格勒诺布尔使用,可能正在加利福尼亚州推广。它可能会在加利福尼亚州的城市中首次亮相,那里普遍存在拼车和汽车共享计划,而i-ROAD可能有资格在汽车制造商零排放法规严格的州获得信贷。

“我们想让乘车共享变得有趣,”加利福尼亚工程师克里斯托弗·格雷格(Christopher Gregg)说,他正在为美国市场开发i-ROAD。 “它确实可以弯曲并在城市街道上提供出色的可操作性。”

示威游行在科博会展中心主厅的封闭赛道上进行。骑行者通过激流回旋和狭窄的弯道来体验后轮驱动转向及其最高时速35英里/小时。

i-ROAD是去年在东京进行的汽车共享实验的一部分。丰田与Park24 Co.及其成员合作。它已集成到Park24的“ Times Car 加 ”服务中,该服务允许会员在白天或晚上的任何时间使用共享汽车。丰田汽车表示,试验纳入了其“ Ha:mo”优化城市交通系统的要素。

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在美国,丰田仍必须通过联邦和州安全法规清除i-ROAD。这可以从美国运输部确定i-ROAD是否必须满足联邦乘用车碰撞法规或是否可以免除法规开始。丰田汽车公司的格雷格认为,另一个问题是,该摩托车是否属于国家头盔和其他安全措施的摩托车。或者如果它是附近的电动汽车,这将限制其速度和可行驶的道路。

公路安全保险协会已经进行了安全测试,并针对低速车辆(有时也称为邻里电动车辆)在正常交通情况下与较大和较重的车辆相撞发出警告。 IIHS担心低速NEV是为在居民区中行驶而设计的,但不符合在道路上行驶的安全标准。监管机构将仔细研究小型i-ROAD在交通拥挤的街道和较大车辆的美国城市中的安全性。

底特律新闻